Cosas Con Ruedas

Revolución de Chevrolet con el GLP

2009-04-30T12:47:00.000-07:00

La marca principal en ventas de General Motors, Chevrolet, continúa su estrategia para Europa presentando la nueva gama de vehículos que funcionan a través de GLP (Gas Licuado del Petróleo) o lo que es lo mismo, el auto gas. Para ello pudimos hacer una pequeña toma de contacto con algunos de los modelos que incorporan esta tecnología ya disponible en el mercado.

Una opción, no un coche especial

Que nadie piense que para conseguir un Chevrolet de este tipo es necesario renunciar a la gasolina. Esta tecnología debe ir obligatoriamente ligada a los motores de explosión y por ese motivo el trabajo es doble en la gasolinera: hay que llenar el tanque principal y luego el de auto gás. La recompensa es que podemos recorrer más kilómetros por menos dinero y que las emisiones se reducen considerablemente. En modelos como el Aveo el impuesto de matriculación es cero.

Chevrolet ofrece el GLP como una opción para los modelos Matiz 0.8, Aveo 1.2, Lacetti 1.6, Epica 2.0, Captiva 2.4 y Cruze 1.8. El sobrecoste que habrá que asumir es de 1.500 euros sin importar de qué modelo se trata. Si el modelo es de una generación anterior también puede realizarse, aunque en este caso lo más recomendable es que se cambien algunas piezas de la mecánica debido a que el autogás es más corrosivo que la gasolina.

Red de surtidores

Una breve demostración de los expertos de Chevrolet demostró que es relativamente sencillo repostar auto gas. En la comunidad de Madrid existen por el momento tres surtidores Repsol en los que el precio por litro no supera los 45 céntimos de euros. Nuestro depósito pudo llenarse por 8 euros, aunque ya se encontraba a media capacidad.

La única diferencia con respecto a otro reportaje es que necesitamos una pieza de adaptación por la que entrará el gas a presión. La marca lo incluye en el coche y en lugar de hacer presión en la manguera hay que apretar un botón en el propio surtidor. No es más trabajo que ese.

¿Qué ventajas tiene el GLP?

Lo primero y más importante para los usuarios es que el precio del GLP es un 60% inferior al de la gasolina. Esto no quiere decir que el ahorro sea de ese calibre, ya que debemos llenar un depósito con gasolina y otro con autoras. Lo que si se produce en consecuencia es un menor desgaste del motor y mayores ciclos de vida que incrementan el valor residual del vehículo, y por tanto también su ahorro.

La segunda ventaja evidentemente es el respeto medioambiental. El GLP sólo produce emisiones de partículas de hollín y emite un 20% menos de CO2 a la atmósfera.

Por último, contar con un coche de doble depósito supone que la autonomía del vehículo crezca en consecuencia, aunque ello nos suponga perder la rueda de repuesto, que es donde debe instalarse el depósito de GLP.

Aveo

La pequeña toma de contacto la pudimos hacer a bordo de un Aveo durante unos 100 kilómetros. El arranque del coche siempre se hace en modo gasolina hasta que el motor adquiere la temperatura adecuada para funcionar con gas (un poco más alta). El conmutador para pasar de un modo a otro se encuentra en la parte inferior del panel del salpicadero, donde cuatro pequeños indicadores luminosos nos advierten del estado de carga del depósito. En este sentido, a plena luz del día cuesta bastante distinguir el color de la iluminación porque se encuentra en una posición muy baja. El avisador acústico, sin embargo, nos advierte de que lo hemos conectado correctamente sin necesidad de mirar.

No hay prácticamente ninguna sensación al pasar de modo gasolina a GLP, ni viceversa. En vehículos con otras tecnologías, como por ejemplo el GNC (Gas Natural Comprimido), sí se experimenta una ligera pérdida de potencia en el motor.

Resumen

El conductor de un coche a GLP puede cambiar de gasolina a éste o viceversa, incrementando la autonomía hasta 1.200 km según Chevrolet. Los datos de prestaciones del vehículo no varían. Además del depósito adicional, colocado en el espacio para la rueda de repuesto, el kit de GLP incluye un dispositivo de regulación del gas separado, un regulador de la presión del evaporador especial para convertir el gas líquido a su estado gaseoso, además de las necesarias líneas de combustible. Chevrolet ofrece a partir de este mes de Mayo el kit GLP en sus modelos.

SLALOM DE SUANCES 2009

2009-03-28T01:01:00.000-07:00

Todo listo para disfrutar de la tercera prueba puntuable para el campeonato de Cantabria de Slalom. Hoy 28 de Marzo la cita es en la villa marinera de Suances, en el parking de la playa de la Concha, bien conocido como Parking Las Bombas.

A continuación, el programa:

Campeonato de Cantabria de Slalom

PEÑA CHUS PURAS

Organiza el 28 de MARZO de 2009

SLALOM DE SUANCES

PROGRAMA – HORARIO

FECHA / HORA / PROGRAMA

27/3/09 20:00 Cierre de inscripciones Fed. Cántabra Automovilismo

27/3/09 20:30 Publicación Lista Inscritos Fed. Cántabra Automovilismo

28/3/08 en el Parking “LAS BOMBAS” (Suances)

14:00 – 14:45 Verificación Administrativa,Técnica y entrega de documentación

15:00 Manga de ENTRENAMIENTO

A continuación PRIMERA MANGA

A continuación SEGUNDA MANGA

18:30 Publicación de Resultados

19:00 Entrega de Premios (Suances)

Una póliza que premia al buen conductor!

2009-03-26T23:41:00.000-07:00

Mapfre lanza la póliza 'Guay-Car' (Ycar), que está dirigida a jóvenes de entre 18 y 30 años e incluye un dispositivo electrónico que se instala en el coche para poder controlar el comportamiento del conductor y premiar a los que mejor conduzcan.

Según explicó hoy en Madrid el presidente de Mapfre Familiar, Antonio Huertas, el dispositivo se instala de forma gratuita en el coche después de contratar la póliza y registra kilómetros recorridos, tipos de vía, franjas de horarios de conducción y velocidades medias.

Los jóvenes que realicen menos de 3.000 kilómetros anuales, de los cuales sólo 300 pueden realizarse por la noche, y no superen los límites de velocidad permitidos, conseguirán una tarjeta de combustible, a canjear en cualquier estación de servicio, por el 70 por ciento de la prima de su seguro hasta un máximo de 600 euros.

Además, los conductores que realicen menos 5.000 kilómetros al año (hasta 500 kilómetros de noche) y cometan un 1 por ciento de excesos de velocidad tendrán un tarjeta combustible por valor del 25 por ciento de su prima hasta 250 euros, mientras que los que realicen menos de 10.000 kilómetros al año (hasta 1.000 kilómetros de noche) y un 3 por ciento de excesos de velocidad, tendrán un 10 por ciento de la prima en vales para gasolina hasta un máximo de 75 euros.

Por otro lado, Mapfre bonificará a los jóvenes que opten por esta póliza con un descuento del 10 por ciento en el momento del contrato con respecto a las otras pólizas de Mapfre, a lo que hay que sumar descuentos de hasta el 55 por ciento dependiendo de la experiencia que tenga como conductor y de su historial de siniestralidad.

Huertas indicó que con esta póliza Mapfre pretende "destruir el mito de que todos los jóvenes son malos conductores" y pretende que el seguro se pague en función "no de ser joven, sino de su comportamiento". "Con esta póliza, los jóvenes que mejor conduzcan probablemente van a pagar menos que sus padres", aseguró.

Asimismo, el dispositivo mide los 'frenazos' que da el conductor, de tal forma que si el 'frenazo' es fuerte (de más de 4G de fuerza) automáticamente el aparato envía la ubicación exacta del vehículo y el servicio de atención en carretera de Mapfre se pone en contacto con el conductor para ver si necesita ayuda.

Si el frenazo es muy fuerte (más de 6G de fuerza), el aparato manda una señal a los servicios de emergencias 112 para que acudan al lugar y auxilien a los heridos, de modo que el tiempo entre que se produce el accidente y se socorre a los ocupantes del vehículo se reduce.

ESTUDIO PREVIO.

Antes del lanzamiento de la nueva póliza, Mapfre realizó un estudio con 10.000 jóvenes que accedieron a instalarse el dispositivo. El trabajo demostró que los que utilizan el coche a diario (el 68%) son más jóvenes, corren menos y realizan trayectos cortos, mientras que los que sólo conducen en fin de semana y, especialmente, de noche (el 15%) conducen coches potentes y son los que más corren y más kilómetros hacen.

Además, se encontraron diferencias por sexos. Así, los hombres conducen coches más potentes (16%) y lo usan más (22%), sobre todo, a partir del jueves. Por días, el viernes es el día laborable que más se usa el coche, y, en fin de semana, el domingo es el día en el que más se conduce, más kilómetros se recorren y a mayor velocidad.

Jaguar, no falla.

2009-03-26T23:37:00.000-07:00

Fuentes de Europa Press afirman sobre Jaguar, que es la marca más fiable en EEUU. Si se tienen dineros... todo es fiable...

La firma británico de automóviles de lujo Jaguar ha sido reconocida como la marca más fiable en Estados Unidos, aunque comparte la primera posición con otra empresa, según el estudio '2009 Vehicle Dependability' realizado por JD Power and Associates.

El director de Posventa de Jaguar España y Portugal, Julio González Cobos, indicó que en los dos mercados de la Península Ibérica la empresa cuenta con niveles similares a los de Estados Unidos en cuanto a satisfacción de los clientes y fiabilidad de los productos.

Jaguar, perteneciente al grupo indio Tata Motors, vendió el pasado año en todo el mundo más de 65.000 vehículos, lo que supuso un aumento del 8% en comparación con las cifras registradas en el ejercicio precedente.

Nueva berlina de Audi, Sportback A7!!!

2009-01-13T10:22:00.000-08:00

Sssshh... escucha...

El fabricante alemán Audi ha presentado en el Salón del Automóvil de Detroit el concepto Sportback, una berlina familiar de corte coupé que adelanta la evolución del diseño en la marca y las líneas de la nueva berlina coupé A7.

Este concepto, aplicado por la marca por primera vez en el Audi A3, también será llevado al A5, cuya llegada al mercado europeo está prevista para este mismo año.

El Audi Sportback, con una marcada silueta de estilo coupé y un gran portón trasero, tiene una carrocería de 4,95 m de largo, 1,93 m de ancho y sólo 1,40 de alto.

Equipado con el motor V6 TDI Clean Diesel de 3.0 litros que reduce los óxidos de nitrógeno hasta rozar la nulidad.

Este propulsor, con 225 caballos de potencia, cumple ya hoy los valores límite establecidos para los 50 Estados de los EEUU, así como la norma europea EU 6, que no entrará en vigor hasta 2014.

Además, gracias a las numerosas medidas adoptadas en beneficio de una máxima eficiencia, se espera que el consumo del Audi Sportback concept no supere los 5,9 litros de combustible Diesel a los 100 km.

Los ingenieros especializados en el desarrollo de motores Diesel en Audi han combinado una serie de innovadoras medidas para la creación de esta la generación de TDI: el sistema piezoeléctrico common rail con una presión de inyección de 2.000 bar, una recirculación de los gases de escape altamente eficiente, y la sobrealimentación optimizada.

Una innovación de Audi son los sensores de la cámara de combustión, utilizados por primera vez en todo el mundo, que permiten regular aún con mayor precisión los procesos de combustión en el motor.

La última generación TDI se convierte en un Diesel limpio de alta tecnología gracias al sistema de limpieza de los gases de escape postconectado.

Este sistema reduce las emisiones de óxido de nitrógeno hasta en un 90 por ciento. Para su funcionamiento se utiliza AdBlue, una solución acuosa biodegradable, que se inyecta en pequeñas dosis de en el catalizador DeNOx.

El sistema de limpieza de los gases de escape, además del catalizador, se compone de módulo de medición, depósito de AdBlue y canalizaciones térmicas, así como de un amplio sistema de sensores.

El catalizador de oxidación adicional y el filtro de partículas diésel regulado de alta eficacia completan el sofisticado sistema de limpieza de los gases de escape.

Gracias al nivel más bajo de emisiones existente, el moderno Diesel de Audi, con una reducción del consumo sobre el actual de hasta un 40%, puede ser comercializado incluso en el estado norteamericano de California, donde rigen los valores límite de emisiones más estrictos del planeta.

fuente:EFE

CALENDARIO UCI 2009

2009-01-09T01:03:00.000-08:00

Ya se presentó en Ginebra de la mano de la Unión Ciclista Internacional (UCI), el calendario mundial de pruebas que supone el fin de un conflicto de cuatro años con los organizadores de las grandes vueltas y la inclusión de pruebas Pro Tour e históricas. «El ciclismo ha recobrado la unidad y la armonía. Se mantienen puntos de desacuerdo, es cierto, pero son de una naturaleza diferente a los que fracturaron el ciclismo hace unos meses», señaló el presidente de la UCI, Pat McQuaid.

La puesta en escena del Pro Tour, un sistema de licencias acordado por los mejores equipos y un número limitado de organizadores, dio paso en otoño de 2004 a un conflicto entre la UCI, conductor del proyecto, y los principales organizadores, sobre todo el Tour de Francia. La UCI ha agradecido a los propietarios del Tour de Francia (ASO) «sus esfuerzos en la resolución del conflicto en el que se vio inmerso el ciclismo». El calendario mundial, que entra en vigor a partir de este mes de enero de 2009, reúne las pruebas del calendario Pro Tour e históricas.

CALENDARIO UCI 2009

20-1 al 25-1 T. Down Under (AUS)

8-3 al 15-3 París-Niza (FRA)

11-3 al 17-3 Tirreno Adriático (ITA)

21-3 Milán Sanremo (ITA)

5-04 Vuelta a Flandes (BEL)

6-4 al 11-4 V. al País Vasco (ESP)

8-04 Gante Wevelgem (BEL)

12-4 París-Roubaix (FRA)

19-4 Amstel Gold Race (HOL)

22-4 Flecha Valona (BEL)

26-4 Lieja-Bastoña-Lieja (BEL)

28-4 al 3-5 Vuelta a Romandía (SUI)

9-5 al 31-5 Giro de Italia

18-5 al 24-5 Vuelta a Cataluña (ESP)

7-6 al 14-6 Dauphiné Liberé (FRA)

13-6 al 21-6 Vuelta a Suiza

4-7 al 26-7 Tour de Francia

1-8 Clásica de San Sebastián (ESP)

2-8 al 8-8 Vuelta a Polonia

16-8 Vattenfall Cyclassics (ALE)

19-8 al 26-8 Eneco Tour

23-8 G.P Plouay (FRA)

29-8 al 20-9 Vuelta a España

17-10 Vuelta a Lombardía.

IV Rally de Clásicos de Liérganes

2009-01-09T00:50:00.000-08:00

La Escudería RALLYE LEGEND CANTABRIA en colaboración con el excelentísimo Ayuntamiento de Liérganes organiza, los días 9 y 10 de enero de 2009, un rallye de regularidad para vehículos clásicos deportivos, denominado "IV RALLYE DE LIÉRGANES-2009", bajo normativa de la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA).

Más de 70 equipos participarán en esta competición, que tiene como aliciente este año, un recorrido nocturno. Por otra parte, la nieve caída podría modificar algunos de los tramos del rally. En la presentación de ayer se brindó un homenaje a Chus Puras.

El Rallye constará de dos etapas, con un recorrido total de mas de 500 km. Con unos 400 km , correspondientes a tramos de regularidad de asfalto. El recorrido será secreto hasta la salida de cada etapa, momento en el que se entregará el Road-Book y el carnét de ruta.

IV RALLYE DE LIÉRGANES-2009

Los vehículos deberán cumplir las normativas vigentes para la circulación por las vías públicas. Antes del inicio de la prueba, la organización efectuara un control técnico de los vehículos, en el que se exigirá, como mínimo, Permiso de circulación, ITV y Seguro Obligatorio, así como el Permiso de Conducción del Conductor.

IV RALLYE DE LIÉRGANES-2009

Dirección del Rallye

Director: Laureano Canales Fernández.

Responsable de seguridad: Alberto Castanedo Varona.

Responsable de clasificaciones: Ignacio Fernández Heredia.

Kawasaki no quemará rueda en MotoGP

2009-01-09T00:41:00.000-08:00

Kawasaki Heavy Industries, uno de los principales fabricantes de motocicletas de Japón, ha anunciado hoy que se retirará del mundial de motociclismo MotoGP desde este año debido a la crisis económica global, según ha informado hoy la agencia Kyodo.

El efecto de la crisis financiera sobre la economía mundial ha llevado a la compañía a considerar recortes temporales de gastos para poder afrontar la recesión, según la agencia local de noticias. Kawasaki, que participa en el mundial de motociclismo desde 2003, ha registrado además resultados poco satisfactorios durante las últimas competiciones.

Cada año se celebran cerca de 18 carreras de MotoGP en el mundo. En ediciones anteriores Kawasaki llegó a quedar segunda hasta en tres carreras, sin embargo en 2008 se colocó en el último puesto de la clasificación de fabricantes de motocicletas que participan en el mundial de MotoGP.

La retirada de la competición servirá para que Kawasaki ahorre cerca de 4.000 millones de yenes anuales (44 millones de dólares), según Kyodo. Los otros tres grandes fabricantes de motos de Japón -Honda Motor, Yamaha Motor y Suzuki Motor- continuarán participando en el mundial de este año.

Varias compañías automotrices niponas han decidido recientemente retirarse de varias competiciones deportivas debido a los elevados costes de estos eventos en un momento de crisis global. Honda anunció el mes pasado su retirada de la Formula 1 y Fuji Heavy, fabricante de Subaru, se retiró del mundial de Rally. Por su parte, Suzuki anunció que se retirará temporalmente a su equipo del mundial de Rally.

Gentlemen Drive, conducir un deportivo, al alcance de cualquier bolsillo.

2008-12-30T10:57:00.000-08:00

Ahora ya en España, podemos disfrutar por horas o días de lo que se siente a bordo de un Ferrari, darte un relajante paseo en un Maybach 62 o lucir en un día especial de un clásico tan embaucador como un Rolls Royce Silver Cloud. Esto y otro tipo de actividades es lo que te permite Gentlemen Drive, una nueva fórmula de alquilar fascinantes placeres rodantes.

Ya no es momento de pensar en el bolsillo, sino en los placeres de la vida... Tan fácil como con que te dirijas a un club privado como Gentlemen Drive y pagues una cuota de inscripción anual, que te da acceso a disfrutar del vehículo con el que siempre has soñado.

La compañía con sede en Barcelona (Avenida de Les Corts Catalanes 9-11) y en Madrid (Costa Rica, 11) importa del Reino Unido una fórmula similar a la multipropiedad que permite conducir un vehículo de ensueño durante horas o días sin tener que asegurarlo, comprarlo o mantenerlo.

Para acceder a tan selecto club basta con desembolsar una cuota de acceso, así como una cantidad anual. Dependiendo del tipo de socio que queramos ser dispondremos de una cantidad de puntos que iremos gastando a medida que probamos coches. Por ejemplo la modalidad club, una de las más accesibles, requiere una cuota de acceso de 5.000 euros, mientras que anualmente se debe desembolsar 7.400 euros. Esto nos permite disponer de 275 puntos para recorrer 3.025 kilómetros. En un cuadro más detallado podremos apreciar la multitud de combinaciones que podremos realizar para cumplir uno de los sueños más deseados por todo aficionado al automóvil como es conducir un deportivo de ensueño.

MODELOS DISPONIBLES

GT1	Maybach 62 (85 puntos al día)
GT2	Aston Martin DB9 Volante, Bentley Continental GTC, Ferrari F430 Spider (14 a 45 puntos día)
GT3	Aston Masrtin V8 Vantage, Ferrari 430 F1, Lamborghini LP560/4, Porsche 911 Turbo (11 a 35 punto día)
GT4	Ferrari 360 Modena, Maserati Quattroporte, Mercedes CLS 63 AMG (8 a 25 puntos día)
GT5	Hummer H3, Lotus Exige Cup, Porsche Cayenne S, KTM x-bow (6 a 18 puntos al día)

CUADRO DE ALQUILERES

Programa	Cuota anual	Puntos	Kilómetros
Club	7.400 euros	275	3.025
Silver	14.800 euros	550	6.050
Gold	18.800 euros	880	9.350
Platinum (*)	22.800 euros	1.210	13.200
Company (**)	29.000 euros	1.250	12.500

(*) Posibilidad de tarifa compartida con más de un conductor
(**) Programa especial para empresas, que permite hasta diez conductores diferentes

Está claro que la cantidad a desembolsar es importante, pero no hay que olvidar que los ejemplares que tenemos en nuestras manos no bajan ninguno su precio de 150.000 euros y como dice el refrán “sarna con gusto no pica”.

Disfruta de una experiencia inolvidable
Sin embargo, no hace falta ser socio para disfrutar de los servicios de Gentlemen Drive, ya que entre 300 y 400 euros podremos disfrutar durante una hora de conducir un Ferrari 360 Modena F1, un Porsche 997 Carrera 4S Cabrio o un Aston Martin. Toda una nueva experiencia que está teniendo mucho éxito y que con el tiempo se ha convertido en uno de los regalos que más de uno quisiera que le hicieran.

Además de alquilar coches por días o por horas, esta empresa propiedad de la familia Villanova permite alquilar singulares coches clásicos para enlaces matrimoniales con una amplia horquilla de precios que va desde un Mercedes 300 D “Adenauer” de 1960 por 580 euros hasta un Hispano Suiza H6B de 1925 por 1.400 euros.

Pilotos de la talla de Carlos Sáinz, Pedro de la Rosa o Marc Gené forman parte de su club de socios, que continúa incrementándose cada día a pesar de la crisis que acucia el sector, al igual que el número de vehículos que engordan su elegante y vitaminada flota.

Aunque no todo es alquiler en Gentlemen Drive, pues los socios pueden disfrutar de las magníficas instalaciones que dispone el Club, donde aparte de organizarse reuniones podrán disfrutar de una nutrida biblioteca con la que ampliar nuestros conocimientos automovilísticos, además de una sala de video con la que deleitarnos la vista con estas esculpidas bellezas rodantes. Incluso podremos asistir a carreras tan especiales como el Mónaco Grand Prix o la Mille Miglia, así como reuniones tan emblemáticas como el Goodwod Festival of Speed o concursos de elegancia con más renombre del planeta como el Pebble Beach o el Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Requisitos: cuota de acceso de 5.000 euros
Coches disponibles: Madrid y Barcelona

Más información: www.gentlemendrive.net

Momento de comprar un vehículo

2008-12-27T14:09:00.000-08:00

Comprar el coche ideal es complicado si uno no sabe, para empezar, cuál es su coche ideal. Aunque Internet es uno de los mejores caminos para informarse (varios estudios confirman que dos de cada tres compradores eligen en Internet su vehículo antes de adquirirlo), para quién no es conocedor del sector del Motor y simplemente busca un medio de transporte, desentrañar una ficha técnica o una lista de equipamientos, puede ser tan complicado como la lectura de un mensaje cifrado.
Saltear la selva de los precios y las versiones puede convertirse en una pesadilla si no se comienza la búsqueda con las ideas un poco claras.

Tipo de compra	Ventajas	Desventajas
Segundamano particular	- No hay comisiones en el precio - Más margen de negociación del precio - Estas ventas están exentas del IVA (16 %). A cambio se paga un impuesto más bajo (4%), el de Transmisiones Patrimoniales	- No hay garantía de compra - Dificultad de fijar un precio justo - Riesgo de no comprobar aspectos mecánicos por la confianza
Segundamano profesional	- Garantía de compra. La ley protege al comprador - Puedes acogerte al Plan Prever (coches de menos de 5 años)	- Se añade la comisión del intermediario
Nuevo	- Ahorro en averías - Permite escoger acabado, color y extras, aunque en algunos casos retrasa la entrega del coche - Cobertura de la marca, durante los primeros meses o años - Comprar en épocas de baja demanda permite negociar algo a la baja el precio o incluir en el precio algún extra	- Precio máximo
Km0	- Ofrece lo mismo que en un coche nuevo a menor precio - Puedes acogerte al Plan Prever	-El valor del coche no es el de la compra si no el de matriculación - Sólo puedes aprovecharte de ofertas concretas -Posibles fraudes. Adquirir en concesionarios o webs de referencia

Carrocerías y segmentos ¿en cuál busco?

Carrocería	Definición
Microcoches	Vehículos pequeños para circular por la ciudad. Ejemplos: Aixama, Smart Fortwo
Utilitarios	Modelos de mayor tamaño y prestaciones que los anteriores, capaces de afrontar viajes con solvencia. Suelen ser el primer coche de un conductor nobel. Ejemplos: Opel Corsa, Fiat Punto
Compactos	Auténticos líderes en ventas. Pueden cumplir como único coche familiar por prestaciones y capacidad. Es un modelo a caballo entre los utilitarios y las berlinas con múltiples motorizaciones y versiones, en las que las mecánicas turbodiesel dominan el sector. Ejemplos: Renault Mégane, Citroën C4
Berlinas	Automóviles de tres volúmenes con cuatro puertas o cinco puertas. Según su capacidad y calidad en los materiales, se pueden dividir en medias o superiores, éstas últimas más orientadas a la representación. Ejemplos: Peugeot 407, Ford Mondeo (berlinas medias), Mercedes-Benz Clase S, BMW Serie 7 (berlinas superiores)
Familiares	También conocidos como "station wagon" o "break". Son berlinas con portón que tienen más amplitud y más capacidad de maletero. Ejemplos: Peugeot 307 SW, Audi A4 Avant
Monovolumen	Vehículos que prescinden de los tres volúmenes clásicos de la carrocería y adoptan un único volumen. Se caracterizan por su amplitud interior y su versatilidad. Ejemplo: Seat Altea, Peugeot 807
Coupé	Automóviles de dos puertas y línea deportiva. Ejemplo: Alfa Romeo GT, Audi TT
Cabrios	Modelos descapotables de techo retráctil. Pueden ser de dos o cuatro plazas. Ejemplos: Mercedes-Benz SLK, Porsche Boxster
Todoterrenos	Como su nombre indica, es un vehículo preparado para circular por terrenos diversos, especialmente los no urbanizados y montañosos, algo que se consigue por su fuerte capacidad de tracción. Se caracterizan por contar con una caja de cambios con reductora. Ejemplo: Mitsubishi Montero, Toyota Land Cruiser
Todocaminos	De estética todo terreno, pero menos eficaz en superficies montañosas, aunque normalmente admite circular por pistas forestales. Es también conocido como SUV (Sport Utility Vehicle) o SAV (Sport Activity Vehicle). Ejemplo: BMW X5, Volvo XC90
Pick Up	Es un vehículo de trabajo, muy popular en EEUU, con cabina para pasajeros y plataforma de carga trasera. Últimamente muy extendido, como el todocamino, para usos de ocio. Ejemplo: Nissan Navara, Ford Ranger

Kilómetro 0

A caballo entre ambas categorías se encuentran los Km.0, altamente recomendables para los que quieren estrenar coche sin gastar demasiado.
Sus procedencias pueden ser diversas. Esta es la clasificación que hemos hecho en coches.net y sus distintivos.

- Matriculado con 0 kilómetros
Es un coche nuevo ya matriculado por el Concesionario pero que no se ha empleado nunca. El motivo es sencillo. Muchos concesionarios matriculan un número determinado de vehículos para cumplir objetivos profesionales, pero no siempre se trata de ventas reales, con lo cual ese excedente de coches se pone a la venta a un precio inferior.

- Utilizado como demostración
Se trata del vehículo que se usa en concesionarios cuando los clientes solicitan la prueba del mismo antes de decidirse por la compra.

- Vehículo de sustitución
El que se presta a clientes que tienen su coche en reparación en el taller del concesionario.

- Utilizado por gerencia del concesionario
Ha sido utilizado previamente por directivos del propio concesionario.

Caída en picado de las ventas del mundo de dos ruedas...

2008-12-03T01:53:00.000-08:00

Durante el mes de noviembre se ha registrado la mayor caída de ventas de motocicletas y ciclomotores de la historia. Las cifras de este mes indican una caída del 45,4%, respecto al mismo periodo del año pasado, con unas matriculaciones totales entre ciclomotores y motocicletas de 13.833 unidades. En el acumulado desde inicios de año, la caída se sitúa en el 25,6%, con unas matriculaciones totales desde enero de 2008 de 278.173 unidades, frente a las 373.975 que se registraban en el mismo periodo de 2007.

Las motocicletas han descendido el mes pasado un 39,3%, Una caída superior en 14 puntos a la del mes anterior. La matriculación total ha sido de 10.235 unidades. El segmento de carretera baja un 37,2%, respecto a las ventas de noviembre de 2007. Las motocicletas de campo y los scooters de más de 50 cc bajan un 35,0% y un 42,3% respectivamente, en relación al mismo mes de 2007. La caída anual acumulada es del 22,6%. La matriculación de ciclomotores ha experimentado un descenso en octubre de 57,5%, una cifra 12 puntos superior a la bajada registrada el mes anterior. En noviembre de 2008 se han matriculado 3.598 unidades. La caída anual acumulada alcanza el 32,2%. Quads y ATVs continúan en ‘caída libre’ y bajan un 74,9% con tan sólo 341 unidades matriculadas en noviembre de 2008. Su acumulado anual se sitúa ya en el 65,7%.

Plan anticrisis

Anesdor considera ilógica la promulgación en estos momentos de un nuevo tipo impositivo por la compra de motocicletas que, además de discriminatorio, agudizaría la crisis que vive el sector en este delicado momento de la economía española. La aprobación de este proyecto de Ley provocará una situación insostenible y puede tener graves consecuencias sobre el mantenimiento de la producción de las plantas españolas y sobre las inversiones de futuro en nuestro sector. Anesdor considera que el cambio de normativa no sólo tendrá un efecto directo sobre las ventas, sino que además profundiza en una situación de desconfianza creciente de las multinacionales de la motocicleta sobre la viabilidad de sus inversiones en España ante los constantes cambios del marco legal.

Por todo ello, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) reclama al Gobierno que rectifique la propuesta de ley que en estos momentos se encuentra en el Senado. La Asociación sigue trabajando con la convicción de que en la Cámara alta se sumarán nuevos apoyos a los obtenidos hasta el momento de parte del PP y CIU y así poder detener la reforma. “Seguimos creyendo que la medida no tiene base argumental alguna, ya que contradice lo que en su día marcó la ley de calidad del aire, y ahoga al sector que ve como las ventas se paralizan, en un momento en que esperábamos por parte del Gobierno medidas de ayuda y no de castigo”, José María Riaño, Secretario General de Anesdor.

Desde la asociación se ha solicitado concertar una entrevista al Ministerio de Industria en varias ocasiones, con el fin de plantear soluciones a la problemática del sector de las dos ruedas sin que, hasta el momento, esta petición haya sido atendida. ANESDOR considera que existen alternativas tales como incluir las motocicletas en el plan VIVE, que dinamizarían el mercado. Está contrastado que este tipo de planes aportan un saldo positivo en la recaudación, que compensaría sobradamente la merma que ha supuesto la caída del tipo impositivo de las motos debido a sus bajas emisiones de CO2, a la par que ayudaría y ahorraría problemas a la industria, que atraviesa una situación difícil.

Audi A6, Avant, S6, RS6,... un mundo de maravillas donde elegir...

2008-12-03T01:02:00.000-08:00

Más estilizado, eficiente en consumos y confortable, así es la nueva gama de representación de la marca de los cuatro aros. Además, ahora cuenta con un atractivo paquete de cambios que lo hacen más estilizado y jovial para mantener el liderato europeo de la categoría.

Ante los tiempos difíciles que le ha tocado vivir, lejos de arrugarse el nuevo A6 se crece, prueba de ello es que sus 234.000 unidades vendidas en todo el mundo le han servido para comandar un segmento del que ha conseguido lograr un 37 por ciento de la cuota de mercado. Lejos de conformarse con tal liderato también pretender alcanzar la cabeza de matriculaciones en España donde el Serie 5 impone su ley.

Audi renueva su A6 tras cuatro años de existencia en le mercado de la actual generación para no perder un puesto de relevancia en los mercados europeos con los delicados tiempos que corren afectados por el temporal económico. Para ello a sus diferentes configuraciones de la carrocería – berlina, familiar o “Avant” y todocamino u “Allroad”, además de las ultradeportivos S6 y RS6 – se suman un amplio elenco de mecánicas, que miman mucho los consumos, donde destacan las versiones de seis u ocho cilindros dotadas de tracción integral, por ser las más preferidas por sus clientela, que exige de generoso equipamiento opcional. Sin lugar a dudas un buen producto avanzado tecnológicamente, que pone sobre la palestra el buen hacer de la marca de los cuatro aros.

Precios

Berlinas

Diesel

A6 2.0 TDie 136 CV DPF: 35.900 euros

A6 2.0 TDie 170 CV DPF: 36.800 euros

A6 2.0 TDi 136 CV Multitronic DPF: 38.250 euros

A6 2.0 TDi 170 CV Multitronic DPF: 39.150 euros
A6 2.7 TDi 190 CV DPF: 42.900 euros
A6 2.7 TDi 190 CV Multitronic DPF: 45.350 euros
A6 2.7 TDi 190 CV Quattro Tiptronic DPF: 48.300 euros

A6 3.0 TDi 240 CV quattro DPF: 49.300 euros

A6 3.0 TDi 240 CV Quattro Tiptronic DPF: 51.600 euros

Gasolina
A6 2.0 TFSi 170 CV: 37.200 euros
A6 2.0 TFSi 170 CV Multitronic: 39.650 euros

A6 2.8 FSi 190 CV: 40.000 euros

A6 2.8 FSi 190 CV Multitronic 190 CV: 42.450 euros

A6 2.8 FSi 190 CV quattro: 43.220 euros

A6 2.8 FSi 220 CV Multitronic: 46.400 euros

A6 2.8 FSi 220 CV quattro Tiptronic: 49.560 euros

A6 3.0 TFSi 290 CV quattro Tiptronic: 54.200 euros

A6 4.2 FSi 350 CV quattro Tiptronic: 74.900 euros

S6 5.2 FSi V10 quattro Tiptronic: 92.000 euros

RS6 5.0 TFSi V10 quattro Tiptronic: 121.550 euros

Avant

Diesel

A6 2.0 TDie 136 CV DPF: 38.170 euros

A6 2.0 TDie 170 CV DPF: 39.070 euros

A6 2.0 TDi 136 CV Multitronic DPF: 40.520 euros

A6 2.0 TDi 170 CV Multitronic DPF: 41.420 euros

A6 2.7 TDi 190 CV DPF: 45.270 euros

A6 2.7 TDi 190 CV Multitronic DPF: 47.720 euros

A6 2.7 TDi 190 CV quattro Tiptronic DPF: 50.670 euros

A6 3.0 TDi 240 CV quattro DPF: 51.670 euros

A6 3.0 TDi 240 CV quattro Tiptronic DPF: 53.970 euros

Gasolina
A6 2.0 TFSi 170 CV: 39.070 euros

A6 2.0 TFSi 170 CV Multitronic: 42.020 euros

A6 2.8 FSi 190 CV: 42.370 euros

A6 2.8 FSi 190 CV Multitronic 190 CV: 44.820 euros

A6 2.8 FSi 190 CV quattro: 45.590 euros

A6 2.8 FSi 220 CV Multitronic: 48.770 euros

A6 2.8 FSi 220 CV quattro Tiptronic: 51.920 euros

A6 3.0 TFSi 290 CV quattro Tiptronic: 56.660 euros

A6 4.2 FSi 350 CV quattro Tiptronic: 77.360 euros

S6 5.2 FSi V10 quattro Tiptronic: 94.460 euros

RS6 5.0 TFSi V10 quattro Tiptronic: 124.010 euros

Pero… qué tienen estos nuevos A6….

Ficha técnica Audi A6 2.0 TDie 136 CV
Motor

Nº Cilindros: Cuatro en línea

Cilindrada: 1.968 cc

Potencia: 136 CV a 4.000 rpm

Par máximo: 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm

Transmisión

Cambio: Manual de seis velocidades

Tracción: Delantera

Dimensiones y peso

Longitud: 4.927 mm

Anchura: 1.855 mm

Altura: 1.459 mm/1.463 mm (Avant)

Batalla: 2.843 mm

Ancho de via delantero: 1.612 mm

Ancho de vía trasero: 1.618 mm

Peso: desde 1.600 kg

Prestaciones y consumos

Aceleración 0 a 100 km/h: 10,3 /10,7 segundos (Avant)

Velocidad máxima: 208 km/h/204 km/h (Avant)

Consumos (l/100 km):

Urbano: 7,0

Extraurbano: 4,3

Mixto: 5,3

Emisiones de C02 (gr/km): 139

Audi A6 3.0 TFSi 290 CV
Motor

Nº Cilindros: Seis en V a 90º

Cilindrada: 2.995 cc

Potencia: 290 CV a 4.850 rpm

Par máximo: 420 Nm entre 2.500 y 4.850 rpm

Transmisión

Cambio: Automática de seis velocidades

Tracción: Total permanente

Dimensiones y peso

Longitud: 4.927 mm

Anchura: 1.855 mm

Altura: 1.459 mm/1.463 mm (Avant)
Batalla: 2.843 mm

Ancho de via delantero: 1.612 mm

Ancho de vía trasero: 1.618 mm

Peso: desde 1.800 kg

Prestaciones y consumos

Aceleración 0 a 100 km/h: 5,9 /6,1 segundos (Avant)

Velocidad máxima: 250 km/h

Consumos (l/100 km):Urbano: 13,2/13,3 (Avant)

Extraurbano: 7,1/7,2 (Avant)

Mixto: 9,4/9,5 (Avant)

Emisiones de C02 (gr/km): 219/223 (Avant)

Equipamiento Audi A6
La calidad y ajuste de los materiales a la que nos tiene acostumbrados la marca germana permanece invariable en este modelo donde los cambios se perciben más en el detalle, sobre todo en el cuadro de instrumentos que presenta nueva grafía para una mejor resolución y lectura de los datos ofrecidos al conductor. También se renueva toda la zona que afecta a la gran pantalla central con la incorporación de la nueva generación del sistema MMI encargado de manejar de manera segura, fácil e intuitiva todos los elementos de confort y entretenimiento del vehículo. También incorpora un disco duro de 40 Gb.

Ahora se incluyen nuevas tapicerías - en, unos apoyabrazos más mullidos y unos reposacabezas traseros más pequeños, que facilitan una mejor visibilidad de cara al conductor. Las versiones más “gordas” incorporan reposacabezas integrados en los asientos de las plazas delanteras y tejos específicos de la tapicería.

Interior

Climatizador Climatronic

Alfombrillas

Apoyabrazos central trasero con botiquín

Asiento del conductor con ajuste en altura

Asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico
Compartimento para gafas en el techo

Dos posavasos delanteros en consola central

Elevalunas eléctricos delanteros y traseros

Freno de estacionamiento eléctrico

Inserciones en puertas y salpicadero en aluminio

Mando integrado MMI con pantalla de 6,5” en color

Radio CD con ocho altavoces

Tapicería textil

Umbral de puertas delanteras y traseras de aluminio

Volante multifunción

Volante regulable en altura y profundidad

Volante y pomo del cambio en cuero

Exterior

Cristales antitérmicos tintados

Llantas de aleación de 16 pulgadas

Parabrisas con banda solar

Paragolpes pintados en el color de la carrocería

Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos

Sensor de luces

Sensor de lluvia

Seguridad

ABS

Airbag frontales para conductor y acompañante

Airbag laterales delanteros

Airbag de cabeza delanteros y traseros

Asistente a la frenada de emergencia (SAFE)

Cinturones delanteros con tensor pirotécnico y limitador de tensión

Cinturones traseros con limitador de tensión

Control de estabilidad (ESP)

Control de tracción (ASR+EDS)

Dirección asistida variable

Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV)

Faros antiniebla

Luz diurna

Seguro para niños en puertas y elevalunas traseros

Termómetro de temperatura exterior

Tres reposacabezas traseros

Benelli TNT 899 S, una bomba llena de emociones...

2008-11-30T06:07:00.000-08:00

Benelli, una de las marcas italianas más legendarias presenta su nueva "fighter".

Entre los 70 y los 80, casi todas la fábricas que habían representado lo mejor y más selecto de las motos de gran cilindrada desaparecieron o tuvieron que reducir su actividad a las de bajo cubicaje o a los scooters. Este fue el caso de Benelli hasta que a principios de este siglo presentaron la deportiva tricilíndrica Tornado, para más tarde ser absorbida por el gigante chino Keeway que inyectó dinero para sanear las finanzas y llevar adelante proyectos tan interesantes como toda una gama de Street Fighter de diseño tan espectaculares como efectivas: las TNT.

Y es la TNT 899 S la que valoramos a continuación, toda una auténtica bomba de emociones...

Puesto de conducción
La posición es la habitual en las naked más deportivas. Es decir, manillar tipo cross con estriberas altas y relativamente retrasadas provenientes de una moto deportiva. Por otro lado, el asiento es estrecho por lo que permite una movilidad perfecta. No es precisamente una súper rutera, pero sí desde luego suficientemente cómoda para todo tipo de uso incluyendo viajes. A este respecto el único problema sería el asiento del pasajero es estrecho, aunque algo más duro, con las estriberas altas y el escape colocado justo debajo.

Mecánica
Cuando apareció la primera Tornado a principios de siglo, presentaba varias soluciones poco o nada vistas hasta entonces. Una de ellas fue un motor tricilíndrico que, cubicando 900 cm³, la permitía correr el mundo el Superbikes. Tras la compra por Keeway, con la misma base se desarrolló 1050 con el que se desarrolló toda la gama, pero ahora se ha tomado la sabia decisión de retomar ese 900 para crear una serie de motos algo más económicas y asequibles para el gran público tanto por su tacto, dosificabilidad y potencia, que ahora es de 113 CV. No cuenta con el botón de elección de curva de potencia que podemos ver en modelos mayores (y más caros). El tacto es mejorable en la zona baja del tacómetro.

Comportamiento
Toda la parte ciclo es la clásica de una deportiva italiana: rígida y con una amortiguación tirando mucho más a firme que a cómoda. Para un uso deportivo tiene pocas críticas, puesto que es precisa en las curvas y realmente divertida y fácil de llevar. Alcanza más de 240 km/h de punta, por lo que desde luego se la puede considerar una moto rápida, y más teniendo en cuenta que estamos básicamente de una naked aunque el pequeño mascarón frontal ayude a desviar algo el aire. Los frenos, con bomba y pinzas convencionales, cumplen muy bien su misión sin apenas perder efectividad incluso tras una buena sesión de curvas.

Valoración Final
Los chinos saben muy bien lo que hacen a nivel empresarial, y como buscaban una marca con imagen y leyenda, Benelli era una opción absolutamente perfecta. Además, en la fábrica de Pesaro ya tenían espectaculares modelos en producción. No obstante, sabedores de que es una marca muy especial con modelos muy especiales, han desarrollado las 899 como opción “de base” para ganar nuevos adeptos. Toda una jugada maestra, puesto que estamos ante una moto que tiene lo mejor de las Street Fighter (estilo impactante, comportamiento deportivo intachable) con ventajas como un pilotaje menos exigente, aunque igual de efectivo, y una mejora de funcionamiento más que notable respecto a anteriores generaciones.

Destacamos

Tacto deportivo del motor
Ergonomía piloto

Estética muy conseguida

Se podría mejorar

Uso rutero

Protección aerodinámica

Tacto del motor a bajas revoluciones

Ficha Técnica
Motor
Tipo: 4 tiempos, 3 cilindros DOHC
Cilindrada: 899 cm3
Diámetro x Carrera mm: 88X49,2 mm
Alimentación: Inyección electrónica
Potencia máxima: 113 CV /10.500 rpm
Arranque : Eléctrico
Transmisión: 6 velocidades
Parte Ciclo
Neumático delantero: 120/70-ZR17
Neumático trasero: 180/55-ZR17
Amortiguación delantera: Horquilla telescópica invertida de Ø 43 mm. ajustable en extensión, precarga y compresión.
Amortiguación trasera: Monoamortiguador progresivo ajustable en compresión, extensión y precarga del muelle.
Freno delantero: Doble disco de Ø 320 mm.
Freno trasero: Disco de Ø 240 mm.
Pesos y dimensiones
Longitud total mm: 2.100
Altura total mm: 1.050
Anchura total mm: 800
Altura asiento mm: 780
Distancia entre ejes mm: 1.443
Depósito l: 17,1
Peso en vacío kg: 199

Precio: 10.498 euros

Need for Speed: Undercover PS2

2008-11-25T15:49:00.000-08:00

El año pasado EA dio un giro tan brusco a la serie Need for Speed que en términos automovilísticos, le hizo perder el control al volante y estrellarse en sus previsiones de ventas.

Ya lo dijo Riccitello, CEO de EA, ProStreet sólo había sido un bache en el camino. Poco después llegaron las primeras noticias de Undercover.

Need for Speed Undercover es, en cierta manera, una vuelta atrás para recuperar dos características que cambiaron la serie de manera significativa. Por un lado una trama cinematográfica y por el otro las persecuciones

Y es que tras las carreras más o menos oficiales de Need for Speed ProStreet, EA decidió dar el desarrollo del nuevo Need for Speed a unos viejos conocidos por los seguidores de la serie, BlackBox, los encargados de Need for Speed Most Wanted.

De nuevo, un argumento.

Las tres últimas entregas de Need for Speed han coincidido con la llegada de la serie a la nueva generación de consolas. Los dos primeros, Most Wanted y Carbono ofrecían un argumento con escenas cinemáticas de gran calidad y un argumento de por medio, además de una ciudad abierta en el que aparecían las diferentes pruebas. El tercer juego, Need for Speed Pro Street, hizo un cambio muy brusco de registro. EA quiso hacer de la serie un simulador de carreras de coches tuning en circuitos. El resultado fue un juego que no era en realidad Need for Speed y el mayor problema es que como simulador no llegaba a la calidad de juegos como Gran Turismo o Forza MotorSport. Pero no hay mal que por bien no venga, porque Undercover vuelve con lo mejor de la serie. Primero, con un argumento realmente cinematográfico en el que se cuenta la historia de un policía encubierto que intenta desbaratar varias bandas criminales que utilizan coches de gran potencia. El problema es que para que nadie sospeche, este policía se encuentra tan encubierto que sólo unos pocos del departamento conocen su misión y sólo tendremos un contacto para conseguir información fiable. Será Chase Linh, personaje protagonizado por Maggie Q, actriz a la que hemos podido ver en películas como Misión Imposible 3, Hora Punta 2 o La Jungla 4.0.

Con este argumento, Electronic Arts crea un juego de conducción que recupera el estilo clásico de Need for Speed, es decir, la conducción arcade, pero sobre todo un juego que se centra en las persecuciones que por primera vez pueden ser simultáneas. Como explica el desarrollador, en Need for Speed Undercover podremos estar persiguiendo a un sospechoso como policía y al mismo tiempo nos pueden perseguir patrullas de policía sin que ellos sepan que somos policías.

Conducción intensa

Aparte del argumento, Need for Speed UnderCover es un juego de conducción en el que lo que importa son las misiones y, sobre todo, las persecuciones.

Need for Speed: Undercover PS2

El planteamiento que ha hecho EA de este juego es en cierta manera diferente a otros juegos de la serie. Si es cierto que sigue habiendo una estructura de misiones, pero están mucho más centradas en el argumento del juego y no como algo accesorio para acceder a la trama principal. El ejemplo más claro son las misiones de las diferentes bandas. Estas hay que hacerlas, lo que nos supondrá en la mayoría de las veces salir a toda velocidad de un punto mientras somos perseguidos por la policía por la ciudad. Sin embargo, en algunos puntos del juego es posible que como policía, tengamos que perseguir a otro coche, con lo que la conducción pasa a ser realmente extrema. Pero los desarrolladores no han querido que sea extrema sólo por el hecho de las persecuciones. También por como reacciona la ciudad a nuestras acciones y por el tráfico que habrá en la ciudad, que no se parece a ningún juego de la serie visto anteriormente.

En Need for Speed Undercover hay muchísimo tráfico y los conductores de los diferentes vehículos reaccionan de forma realista, lo que implica que dependiendo de donde estemos en la persecución, tendremos que conducir de una u otra manera. En cuanto a los controles, hay que decir que se mantienen y que regresan tanto la ralentización de tiempo como el turbo. Sin embargo, un factor que sí ha cambiado en este juego y no es otro que la cámara. Porque los desarrolladores del juego han hecho que la cámara se mueva de una forma diferente. Cuando hacemos un giro ya no queda totalmente clavada, sino que, como en las películas va girando lentamente para conseguir ofrecer un efecto de movimiento excelente. Con él, EA consigue mantenernos en tensión mientras hacemos un giro brusco y seguimos con la persecución.

Modos online

Precisamente, uno de los puntos más fuertes del año pasado en Need for Speed ProStreet fue el modo online, en donde podíamos competir de forma excelente en carreras organizadas por Internet. En Need for Speed Undercover, lo que ha hecho EA es conservar la estructura de competición del juego, pero dando la intensidad de los mejores arcade de la saga. El resultado nos lleva a nuevos modos de juego, uno de ellos es el clásico Policías y Ladrones. En este modo de juego, un grupo de jugadores tendrán que coger el dinero y llevarlo a un punto varias veces en la partida. Mientras, otro grupo de conductores tienen que hacer exactamente lo mismo, pero persiguiéndolos por toda la ciudad.

Lo bueno de estos modos de juego online es que hay infinidad de opciones disponibles que van desde cambiar la potencia o el tipo de coche de un bando u otro o el hecho de poder poner tráfico con una determinada intensidad. Es más, en el modo online se podrá comunicar un usuario por voz y esos canales estarán limitados a tu facción, lo que permite en determinados momentos coordinarse para atrapar a los ladrones o esquivar a los policías.

Gráficos
Volvemos a Most Wanted Uno de los apartados que más llaman la atención del juego de EA es que da dos pasos atrás en el apartado gráfico, para ser más exactos en el diseño general del título. Deja atrás la parquedad de ProStreet que venía demostrada por los escenarios de simples circuitos y las luces de neón de Carbono para volver al estilo visual con colores muy cálidos de Most Wanted.

De hecho, aunque la ciudad no es la misma que en Need for Speed: Most Wanted, parece que hay muchas similitudes en algunos de los escenarios. El resultado es francamente espectacular y los reflejos del sol sobre el capó de cualquier coche es impresionante. Sin embargo, hay dos aspectos que cambian con respecto a Most Wanted. El primero, los coches que son diferentes pero que además están muy bien diseñados, ofreciendo a los jugadores un impresionante detalle gráfico que los hacen ser miméticos a los originales. El otro cambio fundamental en el apartado gráfico es la increíble sensación de velocidad del juego que es mucho mayor que en los últimos juegos. Gracias a la utilización de efectos visuales, como por ejemplo el emborronamiento de la pantalla, se consiguen impresionantes resultados en este título.

Y, como en ProStreet, todos los coches son deformables y reciben daños, con lo que no es una buena opción estrellarse en mitad de una persecución.

Coches

Nuevos coches, de diferentes épocas, pero todos, unos auténticos bólidos deseosos de que nuestras manos pasen por ellos y los personalicemos, tanto en lo estético como mecánicamente para hacerlos invencibles.

Aston Martin DB9
Acura Integra LS
Acura RSX
Audi RS5
Audi S3
Audi Le Mans Quattro/R8
BMW M6
Bugatti Veyron 16.4
Cadillac CTS-V
Chevrolet Camaro Concept
Chevrolet Camaro SS
Chevrolet Cobalt SS
Chevrolet Chevelle SS
Chevrolet Corvette C6
Dodge Concept Viper GTS-R
Dodge Viper SRT-10 Coupé
Ferrari Enzo
Ford Escort RS Cosworth
Ford GT
Ford Mustang GT
Ford Shelby GT500
Honda S2000
Infiniti G35
Jaguar XK
Jaguar XJ-220
Koenigsegg CCX
Lamborghini Gallardo Superleggera
Lamborghini Murcielago LP640
Lexus IS350
Lotus Elise
Mazda RX-7
Mazda RX-8
Mazda Mazdaspeed 3
Mitsubishi Eclipse GS-T
Mitsubishi Lancer EVO 10
Mercedes-Benz SLR Mclaren
Nissan GT-R Proto
Nissan 240 SX
Nissan 350Z
Nissan Skyline R34
Nissan Silvia
Opel Speedster
Pagani Zonda F
Plymouth Hemi Cuda
Plymouth Road Runner
Pontiac Firebird
Pontiac GTO
Pontiac Solstice GXP
Porsche Cayman S
Porsche 911 Turbo
Porsche 911 GT2
Porsche 911 GT3
Porsche Carrera GT

Nuevo Renault Megane coupé
Seat Leon Cupra
Subaru Impreza WRX STI
Toyota Supra
Volkswagen Golf GTI

Conclusiones

EA ha dado un paso atrás y ha cambiado de registro tras los resultados de ventas de ProStreet. Por lo visto en este primer acercamiento a Need for Speed Undercover, la verdad es que el juego promete ser un arcade de conducción intenso y con la trama argumental más interesante de la serie.

Porsche se apunta a las cuatro puertas!!

2008-11-25T12:56:00.000-08:00

Porsche ha cumplido recientemente sesenta años de historia, una historia plagada de éxitos deportivos y en competición pero también con numerosos hitos que quedarán grabados en la historia del automóvil.

Uno de ellos es sin duda el modelo 911, el deportivo por excelencia que hace ya décadas alcanzó el calificativo de mítico. En su larga tradición de fabricar automóviles exclusivos ha destacado siempre por ser una marca fiel a sus principios, aunque la necesaria evolución de los mercados, las exigencias de los clientes y el salto de ser un fabricante casi artesanal a alcanzar grandes volúmenes de ventas han roto algunas de esas tradiciones. Los más puristas jamás hubieran imaginado que Porsche fabricaría un todoterreno (el Cayenne), un diésel (el futuro Cayenne Diésel) o una berlina de cuatro puertas (el nuevo Panamera). Sin embargo, el tiempo lo ha confirmado y la última novedad de la firma de Stuttgart ya es una realidad.

Así lo atestiguan las primeras imágenes oficiales desveladas por la marca de la versión de producción del Gran Turismo Panamera, que junto con los deportivos 911, Boxster y Cayman, además del todoterreno Cayenne, se convierte en el cuarto modelo de la gama Porsche.

Su llegada al mercado está prevista para el próximo verano y por lo que se deduce de su diseño, el Panamera –nombre derivado de la famosa Carrera Panamericana, que en los años 50 atravesaba el continente americano– destaca por su perfil “marca de la casa”. Aunque se trata de un modelo completamente nuevo y diferente, no cabe duda de que es un Porsche, ya que la esencia del 911 está presente en sus rasgos distintivos. Concebido y diseñado como un Gran Turismo deportivo de cuatro puertas y cuatro plazas, el Panamera combina numerosas cualidades habituales en la marca, como el dinamismo y la deportividad de su conducción, con otras no tan frecuentes, como el confort de marcha de sus pasajeros y la versatilidad interior.

A pesar de sus medidas, mantiene su inconfundible silueta de GT, con unos voladizos cortos delante y detrás. Mide 4,97 metros de longitud por 1,93 de ancho y 1,41 de alto, proporciones bastante diferentes a las de sus rivales de segmento, que no suelen ser tan largos, anchos y bajos.

A través de su diseño, su estilo, sus detalles y su refinada filosofía mecánica, el Panamera establece un segmento nuevo frente a la competencia que va más allá del Gran Turismo para adentrarse en una categoría más exclusiva y con una dinámica de conducción incomparablemente deportiva. Para ello ha buscado la perfecta simbiosis entre el ADN de un deportivo con aspecto de coupé, con una interpretación “bajo el prisma Porsche” de una carrocería de berlina clásica. A todo ello le ha añadido los beneficios del confort y el espacio para obtener un concepto diferencial, singular y altamente atractivo.

El lenguaje de diseño del Panamera innova con conceptos como la toma de aire individual en lugar de la parrilla del radiador convencional. Destacan también unos marcados pasos de rueda y un compartimento motor largo y plano en el frontal del coche, con las características aletas a los lados del capó. La forma de “V” en el frontal y la luneta trasera que se afila como una flecha proporcionan al nuevo Panamera los rasgos característicos de los coupés deportivos. A ello contribuyen también los musculosos hombros sobre las ruedas traseras, la dinámica línea del techo de pronunciada curvatura y las salidas de escape dobles a lado y lado.

En su interior se abre un nuevo campo de sensaciones, no sólo para el conductor –como en la mayoría de modelos de la firma– sino también para sus ocupantes, que adquieren ahora una importancia igual o superior. Su arquitectura y su configuración trasladan a los cuatro asientos individuales las sensaciones que antes sólo se gozaban desde el puesto de conducción: ergonomía, sofisticación, dinamismo y deportividad. El maletero, otro elemento sacrificado en aras de la potencia y las prestaciones en la mayoría de sus modelos hasta la fecha, es ahora capaz de acoger el equipaje de todos los pasajeros, gracias a su portón y a su capacidad variable, ya que permite abatir los respaldos traseros en función de las necesidades personales de carga.

Hay que Destacar la fidelidad a la estirpe mecánica Porsche

Para estar a la altura de un modelo de su importancia y representatividad, Porsche ha desarrollado unos motores actualizados y de altas prestaciones que reflejaran de nuevo las cualidades típicas de la marca: motores en “V” de seis y ocho cilindros con un abanico de potencias que va desde los 300 hasta los 500 CV. Algunas de estas mecánicas utilizan turbocompresor y, además, inyección directa de combustible, lo que las hace más eficientes en consumo y prestaciones a la vez. La transferencia de potencia a las ruedas se realiza, bien a través una caja de cambios manual de seis marchas o por medio de la nueva transmisión de doble embrague y siete velocidades PDK. Junto a la tracción trasera, la versión más alta de la gama Panamera irá equipada con un sofisticado sistema de tracción integral, que también estará disponible en las otras versiones como opción.

Aún no se habla de precios... aunque aquí no hay crisis, para los ricos no la hay, pero si ya de antes, con "críos en camino", nos evitabamos esta clase de vehículos por la incomodidad de las tres puertas... ¿quién se resistiría ahora?

La marca de lujo de Toyota, Lexus, obtiene el premio J.D. Power and Associates a la fiabilidad

2008-11-23T23:28:00.000-08:00

El modelo LS vuelve a ser el automóvil más fiable por decimocuarto año consecutivo, batiendo el récord de fiabilidad con 72 problemas cada 100 unidades. Por primera vez en la historia del estudio un automóvil consigue menos de 80 problemas.

Suena fuerte, que cuantísimos vehículos (de todas las marcas) salgan defectuosos, pero no es del todo así. Estos vehículos son los vendidos antes de presentar y promocionar el vehículo en si y la fiabilidad se marcará en una duración de tres años. Suelen ser más baratos en comparación al precio que tendrán una vez presentados y llevan consigo la garantía especial de poder cambiar de vehículo sin hacer ninguna pregunta por parte del concesionario excepto las del cuestionario de fiabilidad de la marca, en un reducido tiempo.
La prestigiosa compañía J.D. Power and Associates, fundada en 1968, cuantifica la satisfacción de cliente en distintos sectores. La encuesta de fiabilidad de automóviles consulta a los propietarios sobre el número y tipo de problemas que han tenido con sus vehículos durante los tres primeros años de vida. Recientemente han sido publicados los resultados de la última edición en que se evalúan los coches vendidos durante el año 2005 en Estados Unidos.
En esta edición, los modelos Lexus LS, SC y ES ocupan los tres primeros puestos en la industria del automóvil. El modelo LS vuelve a ser el automóvil más fiable por decimocuarto año consecutivo, batiendo el récord de fiabilidad con 72 problemas cada 100 unidades. Por primera vez en la historia del estudio un automóvil consigue menos de 80 problemas. El mejor registro hasta la fecha eran los 88 problemas obtenido en 2005 también por el Lexus LS.
En los datos por segmentos, Lexus es la marca más premiada con seis modelos galardonados. Los modelos Lexus han sido líderes en su categoría o segundos detrás de otro modelo Lexus.

Modelo Premio Categoría
Lexus ES * 1º Berlina Mediana Premium

Lexus GS 2º Berlina Mediana Premium

Lexus IS 1º Modelo de entrada Premium

Lexus SC 1º Deportivo Premium

Lexus GX * 1º Todoterreno Premium Mediano

Lexus RX 2º Todoterreno Premium Mediano

Lexus LX * 1º Gran Todoterreno Premium

Lexus LS 1º Gran Berlina Premium

* modelo no comercializado en España

J.D. Power and Associates afirma que los resultados de la encuesta de fiabilidad son un indicador de la probabilidad de que el cliente recomiende el modelo y elija de nuevo la marca, a la vez que incrementa el valor del modelo en el mercado de segunda mano.

Enrique García Ojeda, campeón de España de rallies 2008

2008-11-23T09:48:00.000-08:00

El piloto cántabro Enrique García Ojeda se proclamó campeón de España de rallies tras la conclusión del Rally Shalymar, donde finalizó segundo por detrás de su rival, el gallego Sergio Vallejo.
García Ojeda cumple por fin un sueño por el que llevaba años luchando y que por una causa u otra, siempre perjudicado por las averías mecánicas, se le había resistido. Fiel a Peugeot, la marca que le ha visto crecer como piloto, el corraliego suma así un nuevo título a su palmarés después de proclamarse el pasado año campeón del IRC.

El Rally Shalymar fue un duelo del piloto gallego Sergio Vallejo contra sí mismo.

El piloto del Porsche sabía que estaba obligado a ganar y dependía además de que García Ojeda no fuese segundo. De este modo, desde el principio salió a por todas, luchando por el triunfo, que era lo único que dependía de sí mismo. Tramo a tramo fue aumentando la ventaja que ya había conseguido el viernes, llegando a la primera asistencia, después de las tres primeras especiales del día con una ventaja de casi veinte segundos sobre Ojeda y con su compañero de equipo Xevi Pons recortando distancias desde la tercera plaza, pues vistos los tiempos del resto de participantes, el catalán era el único en condiciones de superar a García Ojeda.

Tramo anulado
Una nueva sección de tres tramos se iniciaba con Pons marcando su segundo scratch del rally y Vallejo aumentando aún más su distancia hasta que a la llegada del noveno tramo de la competición, 'La Cabrera-Torrelaguna', éste tenía que ser anulado a causa de la incursión de un grupo de ecologistas que se manifestaron en contra del rally.

Salida de Pons
Pero el jarro de agua fría para el equipo Nupel-Porsche vendría justo después de un nuevo parque de trabajo cuando en la primera de las pasadas por el Circuito del Jarama y con cuatro especiales por delante para la conclusión de la prueba, Xevi Pons se salía de pista en la primera curva, perdiendo en el lance más de un minuto y todas sus opciones de superar a García Ojeda, que parecían más que posibles vista su remontada y lo beneficioso de los tramos restantes para el Porsche. De este modo, Vallejo se quedó sólo en cabeza, pero no pudo hacer nada para impedir que García Ojeda mantuviese la segunda posición y se adjudicase el campeonato, merced a sus resultados, ya que ambos pilotos han terminado empatados en uno de los cartámenes más disputados de cuantos se recuerdan.

Eloy Entrecanales
Al triunfo de Enrique García Ojeda se sumó también la alegría de ver a otro cántabro, Eloy Entrecanales, en la línea de meta con su Porsche 911 GT3, que condujo hasta la séptima plaza. «Estoy muy contento con el resultado. No ha fallado ninguno de los pilotos de cabeza y el coche se ha comportado a la perfección, sin darnos el más mínimo problema. Seguir el ritmo de los primeros era una temeridad, pues además, no tengo el rodaje con el que cuentan ellos, pero aún así, teniendo en cuenta que había algunos tramos mojados, que sufrimos un pinchazo y una penalización de diez segundos por culpa de un atasco, creo que el balance es más que positivo», manifestó el de Labarces.
Pero el éxito de los cántabro no terminó ahí, ya que Carlos del Barrio volvió a pisar el podio al lograr la tercera plaza copilotando al canario Armide Martín con el Ferrari de Piedrafita Sport, que superaron a Pons en el penúltimo tramo, después de que el catalán marcase unos cronos muy discretos tras su fiasco del Jarama.
Melquíades Fernández también llevo su Citroën C2 R2 a la línea de meta en una discreta actuación que le permitió sumar experiencia dentro de un rally del Campeonato de España tan complejo como este, con especiales nocturnas y otras con humedades. Fue trigésimo octavo.

CLASIFICACIONES

Rally Shalymar
1. S. Vallejo (Porsche) 1:29.50,1
2.E. García (Peugeot) a 1.21,5
3. A. Martín (Ferrari) a 3.07,4
4. X. Pons (Posche) a 3.30,2
5. T. Jaio (Ferrari) a 4.29,3
6. D. Sola (Mitsubishi) a 5.37,9
7. E. Entrecanales (Porsche) a 5.54,2
8. F. Cima (Renault) a 9.17,9
9. R. Gracia (Nissan) a 9.20,0
10. A. Muñiz (Mitsubishi) a 11.25,9

Campeonato de España
1. Enrique G. Ojeda 106,5 puntos
2. Sergio Vallejo 106,5
3. Luis Monzón 90
4. Miguel Fuster 65
5. Alberto Hevia 47

10 distracciones al volante que pueden acabar con tu vida...y la de los que más quieres...

2008-11-19T11:45:00.000-08:00

Las diez distracciones más frecuentes al volante que la editorial especializada en Seguridad Vial, Etrasa, ha recogido en un comunicado, son:

1. Manejo de Radio / CD.

El manejo del equipo musical mientras se conduce es una de las principales causas de distracción del conductor. Cambios de emisora o de CD, ajustes de volumen, etc. son maniobras que requieren que la atención del conductor se desvíe de la carretera.

2. GPS.

La configuración del navegador debe realizarse siempre antes de comenzar el viaje y con el vehículo parado. Un sistema de navegación resulta muy útil para no perderse y conocer de antemano la ruta a seguir evitando sorpresas, pero el conductor nunca debe manejarlo manualmente mientras conduce.

3. Conversación con el acompañante.

Es fundamental no desviar nunca la vista de la carretera mientras se mantiene una charla con las personas que tenemos alrededor en el vehículo. No se debe olvidar que durante la conducción, la atención debe concentrarse en el manejo del vehículo y el resto de actividades deben ser siempre secundarias.

4. Comer / beber.

La ingesta de alimentos y bebidas en el vehículo dificultan la capacidad de conducción. Hay que tener en cuenta que el conductor sólo dispone de una mano para sujetar al volante, lo que supone un riesgo, pues reduce la capacidad de control del conductor sobre su vehículo.

5. Fumar.
Sujetar un cigarrillo también supone una conducta que incrementa las posibilidades de sufrir un accidente. A esto se une el momento de encendido y apagado del cigarrillo y las chispas que se puedan desprender del mismo, factores que influyen en la disminución de atención del conductor.

6. Recoger un objeto extraviado o buscar cosas en la guantera.

Cualquier maniobra que implique retirar la vista de la carretera y de los instrumentos de manejo del vehículo derivan en conductas inapropiadas y peligrosas durante la conducción.

7. Hablar por teléfono.

Aunque es obligatorio usar un sistema de “manos libres” para establecer comunicaciones telefónicas durante la conducción, está confirmado que esta actividad aumenta el tiempo de reacción en 0,7 segundos y que el riesgo de tener un accidente aumenta de 5 a 10 veces.
Según diversos estudios, el uso del teléfono móvil es un factor que multiplica por cuatro el riesgo de sufrir accidentes. Mientras se habla por teléfono, aunque sea manos libres, se pierde la capacidad de concentración necesaria para conducir: no se mantiene una velocidad constante, la distancia de seguridad no es suficiente con el vehículo que circula delante y el tiempo de reacción aumenta considerablemente entre medio y dos segundos, dependiendo del conductor.
Datos que aportan otros informes apuntan a que “tras minuto y medio de hablar por el móvil (incluso manos libres) el conductor no percibe el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardiaco se acelera bruscamente durante la llamada y se tarda más en reaccionar”. Además, la peligrosidad por el uso inadecuado del mismo puede llegar a ser equiparable a la conducción con exceso de alcohol.

8. Maquillarse.

Muchas mujeres aprovechan los trayectos en coche para retocar o conformar su maquillaje. Nuevamente, se trata de una actividad que altera la concentración en el manejo del vehículo y es desaconsejable.

9. Observar otros accidentes.

Es bastante común fijar la atención en un accidente que ha tenido lugar con anterioridad en el trayecto que se recorre. Se recomienda encarecidamente evitar esta práctica, ya que se altera el transcurso y ritmo normal de la conducción y esto supone un alto riesgo para el propio conductor y los vehículos colindantes.

10. Animales de compañía.

Es necesario conocer que, según la normativa vigente, los animales deben ocupar un espacio separado del conductor, ya que podrían distraer a la persona que maneja el vehículo. El coche debe ir equipado con una estructura metálica que generalmente es plegable y adaptable a todo tipo de vehículos.

Estos datos es el principal motivo que ha impulsado a la Dirección General de Tráfico a poner en marcha una nueva campaña especial de sensibilización y concienciación de los peligros que entrañan las distracciones al volante.
Durante quince días (del 12 al 25 de noviembre) agentes de la Guardia Civil de Tráfico intensificarán los controles, realizando más de 500.000, sobre el uso del teléfono móvil y otras conductas que provocan distracción, con el intento de trasladar a la sociedad la imperante necesidad de mantener durante el tiempo de conducción la máxima atención.
Dichos controles se complementarán con la divulgación de anuncios los medios de comunicación.

Seat León línea R, deportivo, impactante.

2008-11-13T10:19:00.000-08:00

La amplia gama que ofrece Seat para su compacto León, se amplia de nuevo con la llegada de la versión Línea R, que viene a reforzar la deportividad de este modelo en sus variantes Sport-up y FR.

Con una imagen tremendamente exclusiva y una apariencia muy poderosa y llamativa, este nuevo acabado eleva a lo más alto la estética “racing” del León, con multitud de detalles de equipamiento específicos e inspirados en el mundo de la competición pero también con una gama de motorizaciones de alto rendimiento.
El nuevo Línea R está disponible con tres propulsores, uno diésel y dos gasolina. El primero es el potente 2.0 TDI de 170 CV; los otros dos son el 1.8 TSI de 160 CV y el 2.0 TSI de 200 CV, que puede equiparse opcionalmente con el cambio automático DSG de doble embrague.

El León Línea R es una opción de personalización estética que Seat ya ofrecía antes a los clientes del FR como un kit de concesionario. La diferencia es que ahora la marca lo ofrece como una opción de primera monta; es decir, ya se puede encargar de fábrica y no necesariamente después, con lo que ello supone a nivel de sustitución de piezas y montaje sobre un coche en uso.

Gracias a esta alternativa, los clientes del León que quieran gozar de una imagen más exclusiva y deportiva ganarán en calidad puesto que los ajustes de fábrica siempre son mejores que los de taller. Las piezas encajan mejor, los remates y el “matching” son como los de un coche nuevo y se eliminan las posibles holguras y diferencias de color entre piezas por el desgaste de las existentes en comparación con las nuevas. El resultado final es siempre mejor, tanto a nivel visual como en cuestión de durabilidad, aunque las dos fórmulas ofrecen la misma garantía: dos años.

Muy lejos de los 10 o 12 que ofrecen en algunos vehículos marcas como Volskwagen o Audi, pero... también está bien.

El precio es muy similar entre las dos alternativas, ya que el kit de concesionario vale 3.207 euros para los gasolina y 3.080 euros para los diésel, y la tarifa del nuevo Línea R se ajusta al alza correspondientemente en función del nuevo equipamiento que incorpora.

PVP

SEAT León Línea R 1.8 TSI 160 CV SPORT-UP 26.357,66 euros

SEAT León Línea R 2.0 TSI 200 CV FR 28.057,66 euros
SEAT León Línea R 2.0 TSI 200 CV DSG FR 29.437,66 euros

SEAT León Línea R 2.0 TDI 170 CV FR DPF 28.230,12 euros

Destacamos

· Imagen exterior e interior agresiva, exclusiva y muy deportiva
· Motores de elevado rendimiento y consumos moderados
· Comportamiento dinámico extremadamente eficaz
Se podría mejorar
· Tacto caja de cambios manual versión TSI 200 CV
· Estructura de gama y versiones deportivas confusa (FR, Linea R, Cupra…)

fuente:coches.net

Pedro Martínez de la Rosa podría dejar de ser piloto de pruebas.

2008-11-11T23:49:00.000-08:00

Pedro Martínez de la Rosa, a una firma de ser piloto y no de pruebas, la próxima temporada.

Y es que la escudería del multimillonario Vijay Mallya, Force India, tiene sugerentes ideas para el piloto español y para sus nuevos "cochecitos", pues todo apunta a que Force India vista motores Mercedes.

El acuerdo entre McLaren y Force India por el que la escudería del multimillonario Vijay Mallya va a contar con un motor Mercedes abre las puertas a Pedro Martínez de la Rosa para que vuelva a contar con un volante en la parrilla de la próxima temporada.
El copropietario indio de la escudería admite que eso puede implicar que escuchen los consejos de McLaren sobre quien debería ocupar los asientos oficiales del equipo: "Ellos me recomendarán a quienes crean que pueden defender mejor los intereses de mi equipo y, luego, yo decidiré. Aunque no creo que ignore sus consejos", explica.

El piloto escocés del DTM, Paul di Resta, es uno de los protegidos de Mercedes y la escudería parece dispuesto a colocarlo en la Fórmula 1, mientras que la prensa española ya especula con la posibilidad de que Pedro Martínez de la Rosa pueda dejar su rol de probador para volver a la competición con un Force India.

Cierto es, que viendo como promete Vijay Mallya, Force India puede estar bien arriba a partir de la próxima temporada, pero Pedro tendrá que elegir entre arriesgarse y al menos competir en cada Gran Premio, o seguir siendo el piloto de pruebas de una escudería puntera.

Por otra parte, quien parece que no se moverá de su actual habitáculo es Fernando Alonso, que a fecha de hoy no tiene mejor oferta que continuar en Renault, pacta por dos temporadas, aunque conociendo ya la estrategia que tubo anteriormente de a mitad de temporada decir que se marchaba a Mc Laren - Mercedes, quien no dice que quede alguna sorpresa aún por dar.

Por ahora... si se sabe a ciencia cierta que el piloto español, Fernando Alonso, y el presidente de Cajastur, Manuel Menéndez, presentarán este viernes 14 de Noviembre de 2008 en Gijón una campaña de sensibilización en materia de seguridad vial ‘Decálogo Cajastur-Fernando Alonso’, protagonizada por el bicampeón mundial de Fórmula 1.
Esta iniciativa pretende que los universitarios experimenten conduciendo un vehículo, bajo la supervisión de monitores expertos, las correctas prácticas recogidas en el decálogo. Fernando Alonso inaugurará esta iniciativa, el Campus de la Conducción, que llegará en los próximos meses también a los Campus de Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla.
La presentación tendrá lugar este viernes a las 11.00 horas en el campus universitario de Viesques con la asistencia también del rector de la Universidad de Oviedo, Vicente Gotor, y un representante de la Dirección General de Tráfico.

Autoescuelas, buenas, necesarias (ahora para incluso quien ha perdido puntos) y a cada día más caras.

2008-11-11T23:32:00.000-08:00

Las autoescuelas de A Coruña, Granada y Santander tienen los precios medios más bajos de las 29 ciudades encuestadas. Los más caros son los de Pamplona, Zaragoza y Logroño.

Sacarse el carné de conducir cuesta en España una media de 892,68 euros, siempre y cuando sea aprobando todo a la primera. Así se desprende de un estudio realizado por FACUA-Consumidores en Acción sobre los precios de 275 autoescuelas en veintinueve ciudades de todas las comunidades autónomas.

El análisis pone también de manifiesto que, si comparan precios entre las autoescuelas de su ciudad, los usuarios pueden lograr un ahorro de hasta el 94,9% en el municipio con mayor nivel de competencia, aunque en algunos casos las tarifas son sospechosamente parecidas.
El precio del carné en el centro más caro y en el más barato llega a variar hasta en nada menos que 983 euros, siendo A Coruña, Granada y Santander las ciudades más económicas para obtener el permiso, de las cuales las dos primeras repiten los puestos del año pasado. Por el contrario, las más caras son Pamplona, Zaragoza y Logroño.

Alumno A
El estudio revela que el permiso de conducir B cuesta 892,68 euros de media. Para ello, se toma como supuesto a un usuario (alumno A) que recibe un mes de clases teóricas, da veinte clases prácticas y aprueba a la primera, tanto el examen teórico como el práctico, sin que necesite renovar su expediente, lo que le da derecho a tres convocatorias (esto es, puede repetir una vez el teórico o el práctico).
El estudio revela que la media nacional para el alumno A ha subido un 7,3% respecto al año pasado, cuando la cifra se situaba en 831,63 euros, según el estudio realizado por FACUA en 2007 en las mismas ciudades.
La diferencia de precio que existe entre la ciudad más cara (de media) y la más barata para el alumno A es muy elevada. La más económica es, un año más, A Coruña, donde entre las diez autoescuelas encuestadas suponen una media de 509,23 euros. En el extremo opuesto se sitúa, Pamplona, donde hay que abonar una media de 1.308,64 euros. La disparidad de precios entre estas dos ciudades alcanza los 799,41 euros (nada menos que un 157%).
De las 275 autoescuelas que han ofrecido sus precios por teléfono, la más barata para el alumno A se encuentra en Granada, donde el coste del carné es de 429,80 euros, mientras que la más cara es una de Pamplona, casi cuatro veces más elevada, 1.412,88 euros. La diferencia entre ambos centros alcanza los 983,08 euros (un 229%).

Alumno B

El informe contempla un segundo supuesto. Se trata del usuario (al que llamaremos alumno B) que recibe un mes de clases teóricas, aprueba a la primera y, sin embargo, suspende en dos ocasiones el examen práctico, aprobando éste a la tercera. Ello supone dar quince clases prácticas más que el alumno A, lo que hace un total de treinta y cinco y, además, dado que ha agotado las tres convocatorias iniciales, se ve obligado a renovar expediente, lo que encarece aún más el precio del carné.
Para este alumno B, el precio medio del permiso de conducir sería de 1.529,83 euros, 637,15 euros más (un 71,3%) que si aprobase a la primera y dando sólo veinte clases prácticas. Un importe que refleja una subida, con respecto a la media de 1.400,87 euros detectada el año pasado, del 9,2%.
Para este alumno, la ciudad más barata es A Coruña, con un precio medio de 932,98 euros, frente a los 2.068,47 euros que debería abonar en Zaragoza. La diferencia llega a ser de 1.135,49 euros (un 122%).

La autoescuela más barata para el alumno B está en A Coruña, donde en una de las encuestadas tendría que pagar 830 euros para obtener el permiso. Por el contrario, en Pamplona está el centro más caro de todos los encuestados, donde el coste sería de 2.137,12 euros, un 157,5% más (casi el triple, con una diferencia de 1.307,12 euros).

Muchas diferencias, o precios sospechosamente parecidosAdemás de evaluar la calidad de la formación, las instalaciones, los vehículos para las prácticas..., la mejor recomendación para quien esté pensando en obtener el carné de conducir es comparar precios entre diferentes autoescuelas. Especialmente si reside en Granada, Santander o Sevilla, ciudades donde se han detectado las mayores diferencias entre las autoescuelas encuestadas, alcanzando el 94,9% en el primer caso.

Por contra, en Bilbao, Oviedo y Palma de Mallorca los precios de la mayoría de autoescuelas encuestadas con muy similares, prácticamente iguales en muchos centros. En la primera ciudad, las diferencias son de sólo el 13,3% para el alumno que aprueba a la primera. Por otro lado, si se analizan únicamente los precios de las clases prácticas, se puede observar que los de Santa Cruz de Tenerife, Cádiz, Cuenca, Huelva, Salamanca y Madrid son idénticos en todas o casi todas las autoescuelas analizadas.
FACUA advierte que la existencia de pactos de precios entre determinadas autoescuelas supondría una vulneración de la Ley de Defensa de la Competencia.

Consejos para ahorrar
A la hora de escoger una autoescuela, el usuario baraja principalmente dos aspectos: la proximidad geográfica y los precios, especialmente el de las clases prácticas. Sin embargo, la mayoría de los centros encuestados son poco claros en sus tarifas, e incluso hay ciudades donde la mayoría de las empresas se niega a dar información por teléfono, algo que dificulta mucho la comparación de precios para el usuario. Así, de las 411 autoescuelas con las que FACUA ha contactado, sólo 275 han facilitado sus precios vía telefónica.

Antes de elegir una autoescuela, lo recomendable es preguntar los precios y compararlos, es decir, sumar todas las cantidades que deben pagarse hasta la obtención del carné, ya que normalmente, la que no cobra matrícula es porque tiene la formación teórica más cara, o la que cobra los materiales más baratos pide más dinero por las clases prácticas, por ejemplo.
No hay que guiarse por un solo parámetro, deben sumarse todas las cantidades para encontrar realmente la autoescuela más barata y no caer en engaños a la hora de pagar.

FACUA recomienda a los usuarios que pregunten expresamente si los precios que dicen llevan incluido el IVA o las tasas de tráfico, porque muchas las omiten o pasan por alto el coste de la matrícula o del material didáctico.

Clases prácticas
La duración media de las clases prácticas es de cuarenta y cinco minutos. Así lo refleja el informe, ya que este intervalo es el que ofrecen siete de cada diez autoescuelas, aunque también pueden oscilar entre los 40 y 80 minutos.
La media nacional se sitúa en 26,17 euros por cuarenta y cinco minutos al volante, aunque se registran puntas de 12,61 euros de media en A Coruña y de 33,06 euros en Zaragoza. Entre una y otra existe una diferencia de casi el triple (el 162%) por una clase de características muy similares. Si se compara con la media del año pasado, las clases prácticas han subido un 5,9%.
Los cuarenta y cinco minutos más económicos de prácticas se cobran en una autoescuela de A Coruña, 11,00 euros, y los más caros en una de Pamplona, 37,12 euros (el 237%, más del triple).

Algunas ofertan lotes o bonos como forma de descuento, en los que suelen incluir el precio de la matrícula y un número aparejado de prácticas, que suele oscilar entre una y veinticuatro. Se trata de una forma de abaratar el precio final, siempre y cuando seamos conscientes de si vamos a necesitar todas las clases que nos ofecen o, por el contrario, podríamos dar menos, ya que esta opción obliga al alumno a contratar un número clases por adelantado antes de empezar a recibirlas y sin posibilidad de anulación si durante el transcurso decide no recibir más, salvo evidentemente que se produzcan irregularidades por los que la autoescuela incumpla sus compromisos contractuales.
También hay autoescuelas que cobran la asistencia del profesor al examen al precio de una clase práctica o fijan una tarifa especial para la clase de examen.

Clases teóricas

La forma de cobrar la formación teórica varía mucho entre las autoescuelas encuestadas. La gran mayoría la incluyen en el precio de la matrícula, aunque algunas la cobran por meses y otras tienen un precio global para todo el tiempo que se necesite. En cada ciudad analizada se suele seguir la misma configuración para esta forma de pago.
En el caso de las pocas autoescuelas que cobran la teoría por mensualidades, nueve de las encuestadas, cuatro son de Valencia, tres de Málaga, una de Córdoba y una de Ciudad Real, con precios muy dispares que van desde 30,00 hasta 85,00 euros al mes.

Tasas de Tráfico

Las autoescuelas son centros donde preparan al alumno para los exámenes que Tráfico les realiza. Por ellos, les cobra 79,80 euros exentos de IVA, que dan derecho a repetir uno de los dos exámenes (tres convocatorias). El alumno paga a la autoescuela esta cantidad de dinero y ella se la da íntegra a Tráfico. Sin embargo, un pequeño porcentaje de las autoescuelas analizadas incrementa el precio real de las tasas aprovechando el desconocimiento del usuario.

Material didáctico

Las autoescuelas facilitan los libros y tests que se necesitan para preparar el examen teórico, incluyendo en algunos casos una clave para acceder a una página web en la que poder practicar con test de exámenes reales.
Normalmente, el precio de los libros va incluido en la matícula, sin que especifiquen cuánto cobran por ello, pero hay casos en los que su coste sí está claramente diferenciado. Éste oscila entre los 8 euros que cobra una autoescuela de Palma de Mallorca y los 46,40 euros que piden en dos centros de Ciudad Real.

29 ciudades

Las veintinueve ciudades en las que FACUA ha realizado la encuesta son A Coruña, Alicante, Almería, Badajoz, Barcelona, Bilbao, Cádiz, Castellón, Ciudad Real, Córdoba, Cuenca, Granada, Huelva, Jaén, Las Palmas de Gran Canaria, Logroño, Madrid, Málaga, Murcia, Oviedo, Palma de Mallorca, Pamplona, Salamanca, Santa Cruz de Tenerife, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid y Zaragoza.

Presentadas las etapas de 'Rally Dakar Argentina-Chile 2009'

2008-11-06T15:00:00.000-08:00

Presentado ya, el recorrido de la próxima edición de la prestigiosa carrera Rally Dakar, que tomará su salida el próximo 3 de enero y que recorrerá tierras argentinas y chilenas, tras dejar África por no poder disputar la edición de este año. De esta forma lo presenta y explica el director del Rally Dakar, Etienne Lavigne.

El 'Rally Dakar Argentina-Chile' cubrirá más de 9.500 kilómetros, incluyendo 5.650 kilómetros de especiales. Los pilotos participantes encontrarán en su camino dunas, 'fesh-fesh' y montañas en una cita que comenzará el 3 de enero en la capital argentina y concluirá el 17 en el mismo Buenos Aires, aunque al día siguiente está programada una etapa por la capital sin incidencia en la clasificación.

Las llanuras de la Patagonia, el desierto de Atacama o el paso de la Cordillera de los Andes, en pleno verano austral, van a constituir un marco ideal para poner a prueba la resistencia de los pilotos inscritos en el Dakar 2009.

Serán 14 días de competición y una jornada de descanso en la ciudad chilena de Valparaíso (10 de enero).

El 3 de enero por la mañana, 530 equipos tomarán la salida desde Buenos Aires. Serán 230 motos, 30 'quads', 188 coches y 82 camiones con pilotos de 49 nacionalidades.

Sobre dos ruedas, las KTM querrán mantener su hegemonía en esta disciplina.

ETAPAS DEL RALLY:
3/01/09 Buenos Aires-Santa Rosa de la Pampa 733 km (371 km especial)

4/01/09 Santa Rosa de la Pampa-Puerto Madryn 837 km (237 km)

5/01/09 Puerto Madryn-Jacobacci 694 km (616 km)

6/01/09 Jacobacci-Neuquén 488 km (459 km)

7/01/09 Neuquén-San Rafael 763 km (506 km)

8/01/09 San Rafael-Mendoza 625 km (395 km)

9/01/09 Mendoza (Argentina)-Valparaíso (Chile) 816 km (419 km)

10/01/09 Día de descanso en Valparaíso

11/01/09 Valparaíso-La Serena 652 km (294 km)

12/01/09 La Serena-Copiapó 537 km (449 km)

13/01/08 Copiapó-Copiapó 686 km (666 km)

14/01/08 Copiapó (Chile)-Fiambalá (Argentina) 680 km (215 km)

15/01/08 Fiambalá-La Rioja 518 km (253 km)

16/01/08 La Rioja-Córdoba 753 km (545 km)

17/01/08 Córdoba-Buenos Aires 792 km (227 km)

18/01/08 Buenos Aires-Buenos Aires

Infiniti G37, tiempo de soñar...

2008-11-06T11:18:00.000-08:00

El Infiniti G37 Coupé solo estará disponible con una única motorización de gasolina: un potente V6 de 3,7 litros que desarrolla 320 caballos a 7.000 revoluciones por minuto. Este motor podrá ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de siete, en cuyo caso incluye levas de cambio en el volante.

Su velocidad máxima está entorno a los 250 kilómetros por hora con una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los seis segundos. En cuanto al consumo mixto, ligeramente por encima de los 10 litros.

La marca de lujo de Nissan, ha anunciado que también llegará a nuestro mercado la versión cabrio del G37, único turismo que, de momento, ofrece dentro de la gama europea.Está disponible con dos carrocerías: cuatro puertas y coupé, a las que el próximo verano se sumará la variante descapotable.

El G37 convertible está realizado sobre la base del coupé. Y puesto que ofrece un techo rígido escamoteable que se pliega automáticamente en tres partes, mantiene prácticamente intacta la esbelta línea exterior de su hermano de gama, con el que también comparte un lujoso interior orientado al confort de sus ocupantes.
El modelo en cuestión hará su debut ante el público en el Salón del Automóvil de los Angeles que se celebrará en la ciudad californiana durante este mes de noviembre.

Destacamos el potente motor V6
Al igual que las demás versiones del G37, el cabrio solo estará disponible con una única motorización de gasolina: un potente V6 de 3,7 litros que desarrolla 320 caballos a 7.000 revoluciones por minuto. Este motor podrá ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de siete, en cuyo caso incluye levas de cambio en el volante.
Aún no han facilitado datos oficiales de su rendimiento pero si nos regimos por las prestaciones que alcanza el Infiniti G37 en cualquiera de las variantes que ya se comercializan, es decir, la berlina o el coupé, cabe deducir que su velocidad máxima estará entorno a los 250 kilómetros por hora con una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los seis segundos. En cuanto al consumo mixto, ligeramente por encima de los 10 litros.

¡¡Hora de recaudar!!

2008-11-01T17:56:00.000-07:00

Rondando internet..., he encontrado dos articulos de lo más interesantes.

El primero... Ya no nos vale eso de frenar cuando vamos a pasar por debajo del radar y luego volver a acelerar (quién no lo ha hecho nunca...)

Cada vez se parecen más al “gran ojo que todo lo ve”. Incluso a 700m del radar podrás ser multado

La DGT ha instalado un nuevo radar en Murcia llamado Micro Digi-Cam. La novedad de este dispositivo es que además de todas las “ventajas” de los radares láser, tiene un alcance estimado de unos 700m.

Es decir, puede cazarte incluso sin pasar por debajo del propio radar, identificando velocidad y carril por el que circulas.
Lógicamente, con radares como éste se acabaría el reducir al pasar por debajo del radar y luego volver a pisarle; seamos sinceros, todos lo hemos hecho alguna vez.

El segundo... Las habilidades del escuadrón verde y sus máquinas. Guardia Civil, habilidad o insensatez.

Habilidades al volante o más bien “habilidades al manillar“.

La policía también disfruta haciendo el cabra de vez en cuando, pero la gran “habilidad” reside en sacarte fotos haciéndolo, y además, dejándolas “rular” por ahí...

Todo aquel que haya perdido puntos en circunstancias “dudosas” observará con cara de pocos amigos estas fotos.
Muy bien señores, todos sabemos que cuando se pasa uno el día por ahí con el “vehículo de la empresa” y en compañía de algún colega, en algún momentode nuestra vida nos dará por hacer un poco el chorra, pero de ahí a dejar que caigan en manos de otros y se publiquen…va un rato ...

Señores, que tenéis que dar una imágen!!! ( y a ser posible, no lamentable...)

Encuentra aquí, la lista de RADARES actualizada, que hay en nuestras carreteras.

Skoda Octavia, aún buscando su sitio...

2008-10-28T18:52:00.000-07:00

Desde que Skoda comenzara a vender el Octavia II en el verano de 2004 la firma checa ha comercializado cerca de 700.000 unidades. Ahora, cuatro años después, esta berlina media recibe algunas modificaciones estéticas para mejorar su atractivo, además de incrementar el equipamiento y poder hacerse así con un puesto alto en el mercado español.

Skoda acaba de renovar el Octavia para hacerlo aún más actual y atractivo. La novedad más evidente es la rejilla frontal renovada y los grupos ópticos de mayor tamaño (en opción, ahora con focos de xenón, luz diurna y direccionales), aunque un repaso a su perímetro también desvela una actualizada gama de colores y unos pilotos de nuevo diseño. Pese a ello, el mayor cambio es la incorporación de un propulsor 1.4 TSI de 120 CV (se sitúa entre el 1.6 de 102 y el 1.8 TSI de 160) que, también como novedad, puede llevar la transmisión DSG de siete velocidades.

Vídeo del Nuevo Skoda Octavia de la mano de ElMundo.es

El nuevo Skoda Octavia parece ágil, silencioso, y dicen tener unas recuperaciones muy dignas gracias a la eficacia del turbo, y con una suavidad soberbia debido a un cambio en el que no se aprecian los saltos entre marchas.

En el apartado del chasis no hay novedades, por lo que sigue ofreciendo una comodidad excepcional salvo que optemos por la versión RS, con unas suspensiones más duras y un carácter más deportivo.

El resto de novedades son menores y afectan al equipamiento. Así, los sistemas de sonido Bolero y Amundsen cuentan con pantalla táctil en color; se ofrece una conexión USB; puede equipar un sistema de teléfono manos libres; y en materia de seguridad monta seis airbags, control de tracción, control de estabilidad,ABS y reposacabezas activos de serie entre otros dispositivos.

El nuevo Octavia ya se encuentra en los concesionarios, y sus precios van de los 19.590 euros que cuesta el 1.6 Trend, hasta los 31.020 que cuesta el Combi 2.0 TDI con acabado Laurin&Klemen y cambio DSG.

Dos millones de unidades vendidas

Desde que el Octavia está en el mercado la firma checa ha vendido dos millones de unidades de este modelo. De ellas, 1,3 millones se corresponden con la primera generación y el resto -700.000 vehículos- pertenecen a esta segunda generación que acaba de ser renovada.

De hecho, estos cambios al Octavia llegan bastante tiempo después de que comenzara a venderse en el verano de 2004. Esta espera a la hora de introducir por tanto las novedades da por hecho de que la firma checa está más que satisfecha con este modelo. Este lavado de cara, además, permitirá al Octavia II aguantar al menos otros tres o cuatro años hasta la llegada de una tercera generación.

Como se ha mencionado anteriormente, los cambios introducidos en el Octavia tienen un claro significado, que no es otro que hacer que se parezca al nuevo buque insignia de la marca: el Superb.

De ahí la parrilla más prominente con 19 tiras verticales en el exterior y los grupos ópticos de diseño más cuidado. Sin embargo, donde se aprecia ese intento por subir un escalón es el interior.Aquí la mayoría de los mandos son los del Superb. Hablamos por ejemplo del volante, que presenta el mismo diseño, un ribete cromado, el logotipo de Skoda en relieve, cuatro radios y los mandos del equipo de audio así como el teléfono.

Siguiendo con los cambios del interior, los relojes del cuadro también incorporan el grafismo del cuadro del Superb. Además, la pantalla que informa de las funciones del ordenador –conocida como Maxi-Dot- también evoluciona para adoptar el mismo diseño y funciones que en el Superb.

A todo ello se añaden los mismos mandos del equipo de climatización que los instalados en el Superb, así como en otros modelos del grupo como por ejemplo el Volkswagen Golf VI.

Respecto al equipamiento del vehículo también cabe señalar que ha aumentado. A continuación detallamos los elementos de serie que tiene cada uno de los acabados: Trend, Elegance, Laurin & Klement y RS.

EQUIPAMIENTO DE SERIE

Acabado Trend

Llantas de acero de 15 pulgadas, asiento del conductor regulable en altura, faros antiniebla, cierre centralizado, climatizador, radio CD con MP3, control de velocidad de crucero, cuatro elevalunas, retrovisores ajustables eléctricamente, rueda de repuesto de tamaño normal y ordenador.

Acabado Elegance

(se suma al Trend)Llantas de aleación de 16 pulgadas, volante y pomo del cambio en cuero, climatizador individual, apoyabrazos central, asientos con reglaje lumbar y luces de lecturas traseras.

Acabado Laurin & Klement

(se suma al Elegance)Llantas de aleación de 17 pulgadas, doble escape salida trasero, inserciones y pomo L&K, faros de xenón autodireccionales, alarma, control de presión de neumáticos, sistema de ayuda de ascenso en pendiente, radio bolero con pantalla táctil y lector de tarjetas SD, volante funcional con control de radio, sensor de lluvia, maxi-dot, etcétera.

Acabado RS

(se suma al Elegance)Llantas de aleación de 17 pulgadas, faldones deportivos, faros antiniebla, inserciones específicas, pedalier de aluminio, faros de xenón, control de presión de los neumáticos, maxi-dot, sensor de lluvia, etcétera.

Mini E, Bueno, bonito, pequeño, cómodo, económico y ecológico.

2008-10-28T07:49:00.000-07:00

BMW habrá producido antes de que acabe el año 500 unidades del Mini E, una variante totalmente eléctrica con nivel de emisiones cero.

Aunque se fabrica en las plantas que la compañía posee en Oxford y Munich, el Mini E está destinado al mercado americano. Se presenta al público en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

No obstante se está estudiando la posibilidad de extender este proyecto piloto también a Europa.

En principio solo un seleccionado grupo de empresas y clientes privados de California, Nueva York y Nueva Jersey podrán acogerse al renting planteado por la marca para poder utilizar un Mini E. El contrato tendrá un año de duración, con opción de prórroga.
El Mini E está dotado de un motor eléctrico de 204 caballos que desarrolla un par motor de 220 newton metro, algo que le permite acelerar de 0 a100 km/h en 8,5 segundos. Mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 152 km/h. El motor toma la energía de una batería de iones litio similar a la de los teléfonos móviles y ordenadores portátiles pero con las particularidades necesarias para su utilización en automóviles.
Esta variante eléctrica del Mini pesa unos 400 kilogramos más que el Mini One, por lo que se han tenido que hacer diversas modificaciones para que la estabilidad y la seguridad sean las mismas que en cualquiera del resto de modelos de la gama. De modo que se ha adaptado el sistema de control dinámico de estabilidad DSC a la carga específica que deben soportar las ruedas de este modelo. También se han realizado algunos ajustes en el chasis y el sistema de frenos cuenta con una nueva bomba eléctrica de vacío.
Las versiones del Mini E visten su carrocería con un color plata metalizado exclusivo, y también añaden un número de serie correlativo en las aletas delanteras. En el techo aparece pintado, en amarillo, un logotipo que representa un enchufe en alusión a su condición de coche eléctrico. Dibujo que luce, asimismo, en la parrilla, en la zaga y en la tapa del conector para el cable de carga de la batería.

Lo más interesante del Mini E es que dos horas y media bastan para recargarlo.

Otra particularidad del Mini E es que solo puede alojar a dos pasajeros puesto que el espacio reservado para los asientos traseros lo ocupa el acumulador de iones litio. Este acumulador, formado por tres baterías compactas, tiene una capacidad total de 35 kilowatios/hora, aunque la máxima capacidad útil es de 28 kw/h lo que le proporciona una autonomía aproximada de 240 kilómetros.
Junto con el coche se entrega una estación de carga especial denominada “wallbox” que los clientes instalarán en su garaje. Con la “wallbox” bastan unas 2 horas y media para recargar completamente el acumulador, si no dependerá de la tensión y carga eléctrica de la red.

Ficha técnica MINI E

Carrocería
Número de puertas/asientos: 3/2
Longitud/Anchura/Altura (en vacío) mm: 3.714/1.683/1.407

Peso en vacío kg: 1.465

Capacidad del maletero DIN: 60 l.
Motor
Tipo: Motor eléctrico

Potencia kW/CV: 150/204

Par motor (desde parado) Nm: 220

Velocidad de rotación máxima (limitada) r.p.m.: 12.500
Sistema eléctrico
Capacidad de la batería kWh: 35kWh, útiles: 28kWh
Peso de la batería kg: 260

Estructura de la batería: 53 células paralelas forman un bloque. 2 bloques en serie forman un módulo. 48 módulos en serie forman la batería. En total: 5.088 células individuales.

Refrigeración de la batería: Refrigeración por aire mediante ventilador de funcionamiento según temperatura, carga y velocidad
Chasis
Suspensión delantera: Eje de articulación única y columnas telescópicas McPherson, con compensación de hundimiento en frenado

Suspensión trasera: Brazo longitudinal con brazos transversales centrales, eje tipo Z

Frenos delanteros: Discos autoventilados

Diámetro mm: 294

Frenos traseros: Discos

Diámetro mm: 259

Tipo de transmisión: Caja de una marcha con engranajes helicoidales, proveniente de la caja del Cooper S
Prestaciones
Aceleración 0–100 km/h: 8,5 s
Velocidad punta km/h: 152

Autonomía km: 240CO2 g/km: 0

Nueva Yamaha Vmax, ¿serás capaz de soportar 200cv en tu puño?

2008-10-25T04:11:00.000-07:00

Un escalofrío recorre todo tu cuerpo... la espalda helada... el vello se eriza... Sientes algo en tu interior, angustia, quizás miedo... algo te está excitando estrañamente...

A lo lejos... un sonido atronador, ¿se acerca un caza? es que acaso... ¿hay un Formula 1 por las calles..? en el ambiente... olor a neumático sobrecalentado... gasolina quemada como cuando estubistes en aquel Gran Premio...

Yo te diré que es...

Llega Noviembre... la nueva Yamaha V-Max está a punto de cruzar nuestras fronteras...

200cv de potencia en apenas 310 kg. Se distingue como un caballo al galope, el motor de 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, 4 cilindros en V...

Impresiona solo oir sus cifras... no hace falta verla... si lo haces... no podrás volver a pestañear...

Nada tiene que ver con las anteriores V-Max... El parecido que podamos sacar es fruto de la imaginación...

Con el lanzamiento de la primigenia Vmax en 1985, la marca de los diapasones revolucionó el mercado de las dos ruedas con la introducción de un modelo que parecía sacado de las competiciones americanas de dragster, las tan populares carreras de aceleración que se disputan sobre una distancia de un cuarto de milla. Durante mucho tiempo ostentó el récord de aceleración entre todas las motos del mercado, superando incluso a las especializadas deportivas en los registros de 0 a 100 kilómetros por hora. Desde entonces, la Vmax se ha convertido para muchos en un auténtico objeto de deseo, una pieza de culto de las que escasean en el mercado de segunda mano y donde, si aparecen, alcanzan un valor disparatado para la edad que acumulan en sus engranajes.
Ya en la fecha de su lanzamiento, las cifras de la Vmax impresionaban a todos, declarando nada menos que 145 CV provenientes de su propulsor de cuatro cilindros en V de 1.198 centímetros cúbicos. Una cifra que todavía hoy sigue estando reservada a las motos más explosivas del mercado. Pero la nueva V-Max ha llegado dispuesta a hacer olvidar a aquel modelo, con el objetivo de marcar de nuevo la referencia en las distancias cortas.
La Yamaha Vmax sólo conserva el nombre de su antecesora, pues tanto bastidor como mecánica cumplen con los requisitos que se espera de una motocicleta del siglo XXI. Pese a conservar ese toque de motocicleta custom, la tecnología empleada no deja lugar a dudas. El bastidor es una estructura de aluminio diseñada para conseguir la máxima rigidez con el mínimo peso, una premisa más propia de una moto deportiva que de la original Vmax. Diferentes métodos de fabricación como la fundición o el forjado se combinan para conseguir el mejor comportamiento posible cuando se exprime todo el potencial de su propulsor.
La masiva mecánica que desplaza a la Vmax es una unidad de cuatro cilindros en V a 65, una peculiar estructura que no comparte con ningún otro modelo del mercado, alcanzado una cilindrada de 1.679 centímetros cúbicos. En su interior, las soluciones empleadas han sido heredadas de las últimas deportivas de la marca, con exclusivos componentes como los pistones de aluminio forjado o las bujías de iridio, que consiguen una mejor combustión de la mezcla en cualquier condición de uso. Pero lo verdaderamente especial llega con los avanzados sistemas de admisión variable y acelerador controlado electrónicamente.
El primero de ellos, bautizado como YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake), modifica la longitud de las trompetas de admisión en función del régimen de giro, consiguiendo una mejor atomización de la mezcla y una combustión más homogénea, que redunda en mayores prestaciones y menores emisiones contaminantes.

El segundo, cuyo acrónimo es YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), prescinde del tradicional cable que gobierna las mariposas de la admisión para sustituirlo por un servomotor que trabaja en función de nuestras solicitudes en la muñeca derecha, sólo que ajustando su respuesta en función de otros parámetros como el régimen de giro, temperatura exterior, velocidad de giro del acelerador…

Todas estas prestaciones han convertido al propulsor de la Vmax en uno de los más potentes de toda la historia de la motocicleta, alcanzado una descomunal potencia de 200 CV a 9.000 revoluciones por minuto. Sus prestaciones dejarán boquiabierto a todo aquel que se proponga explorar sus posibilidades, y eso a pesar de que los ingenieros de la firma han limitado su velocidad máxima a unos prohibitivos 220 km/h.

Los años que han pasado desde el nacimiento de la primera Vmax han permitido a Yamaha mejorar algunos de los aspectos más criticables su tan popular creación. La parte ciclo que en 1985 era incapaz de digerir tantas prestaciones puede ahora hacerlo hasta con un 25% más potencia sin dar atisbos de desfallecimiento. El nuevo bastidor de aluminio ha aportado su grano de arena con una distancia entre ejes de 1.700 mm que aporta estabilidad de marcha aunque a costa de reducir su agilidad en los tramos más virados, así como el basculante, que siendo más de un 35% más largo respecto al modelo de 1985, mejora la tracción de la rueda posterior.
Suspensiones y frenos completan la dotación necesaria para hacer de la Vmax un modelo, además de excitante, seguro. Dispuesta a marca récord en todos los apartados, la Vmax luce una horquilla con barras de 52 milímetros de diámetro, la mayor sección disponible en el mercado actualmente, lo que asegura una rigidez excepcional. Necesaria por otra parte para soportar las deceleraciones que el equipo de frenos, dotado de ABS de serie para mayor seguridad, es capaz de ofrecer con su doble disco delantero combinado con pinzas de frenos radiales, propios de las mejores deportivas.
La llegada de las primeras unidades de la Vmax a nuestro país, cuyo precio estará fijado alrededor de los 20.000 euros, está prevista para el mes de noviembre, y dadas las altas expectativas de ventas que los nipones tienen depositadas en ella, en la web www.new-vmax.com es posible reservar ya una unidad de la que puede que sea la moto más deseada de lo que llevamos de siglo.

Cualidades desde luego no le faltan y a ti,

¿te falta dinero en el bolsillo para tenerla? ó ¿suficiente adrenalina para que no se te agote en el primer acelerón...?

5 estrellas de seguridad EuroNCAP para...

2008-10-18T02:41:00.000-07:00

El consorcio europeo EuroNCAP ha otorgado la máxima puntuación (cinco estrellas) en materia de protección a ocupantes a los modelos Seat Ibiza, Audi A4, Skoda Superb y Ford Kuga, y concede cuatro estrellas al Hyundai i10, al Citroën Berlingo y al Volkswagen T5.

En la categoría 'supermini' el Seat Ibiza, además de cinco estrellas en la protección a ocupantes, consigue cuatro estrellas en protección infantil y tres estrellas en protección a peatones.

El Hyundai i10 obtiene los mismos resultados en niños y peatones, pero en protección a ocupantes adultos su puntuación se limita a cuatro estrellas.

Por su parte, el Audi A4 y el Skoda Superb logran exactamente los mismos resultados en la categoría de 'coches familiares': cinco estrellas en protección a ocupantes adultos, cuatro estrellas en niños y dos estrellas en peatones.

El nuevo todoterreno de Ford, el Kuga, logra la máxima puntuación (cinco estrellas) en el apartado de protección a ocupantes adultos, así como cuatro estrellas en protección a niños y tres estrellas a peatones.

El Citroën Berlingo consigue cuatro estrellas en adultos y niños, así como dos estrellas en peatones.

Volkswagen T5 obtiene cuatro estrellas en adultos, cuatro en niños y sólo una en protección a peatones.

Por otra parte a nivel de anécdota o recuerdo, el peor resultado de EuroNCAP de la historia: Citroën Xantia de 1997
El organismo EuroNCAP es el encargado de realizar los crash-test que miden el nivel de protección de sus ocupantes frente a un impacto frontolateral y lateral a las velocidades típicas a las que se produce un accidente.
Cada año la puntuación obtenida por los nuevos modelos va superando a los anteriores, y a modo de curiosidad nos podemos preguntar cuál es el coche que peor resultado tiene en los tests de choque. Las cinco estrellas hace tiempo que se consiguieron, sin embargo tener cinco estrellas significa superar cierta puntuación, no tener la máxima.
Si repasamos la lista de resultados de EuroNCAP nos podemos encontrar que el Citroën Xantia, modelo de 1997, tiene tan sólo 9 puntos y dos estrellas, una de ella tachada.

La estrella tachada es una penalización que EuroNCAP cuando alguno de los aspectos es especialmente malo.

¿Significa esto que el Xantia es el coche más inseguro? Pues no, eso sería sacar una conclusión precipitada. Puede que sea el más inseguro de los que se han probado en EuroNCAP, pero no todos los coches pasan por esa prueba, especialmente los antiguos. Además, las puntuaciones deben medirse sólo con coches de la misma categoría, es decir, es posible que un utilitario con tres estrellas sea “peor” que este.
Esta pequeña historia entonces sólo trata de ser una anécdota histórica, y sobre todo reafirmarnos en algo que ya sabemos pero no debemos olvidar: la mejora de la seguridad vial pasa por la renovación del parque móvil.

Alfa Romeo 8C Spider, capricho italiano

2008-10-14T00:53:00.000-07:00

La versión descapotable del 8C Competizione es uno de los deportivos más bellos, armoniosos y equilibrados que Alfa ha fabricado en una corta serie destinada a los 500 afortunados que estén dispuestos a pagar en torno a 176.000 euros para hacerse con este objeto de deseo, que plasma la deportividad intrínseca de la marca del biscione combinándola con la mejor tecnología de Ferrari.
La fascinante belleza que mostraba el 8C Competizione ha sido eclipsada por la variante cabrio de este espectacular modelo, cuya escultural figura ha sido creada por el Centro Stile Alfa en Arese. Las esculpidas líneas de su carrocería no sólo cautivan por su belleza sino que han sido destinadas a lograr una mayor eficiencia aerodinámica. De hecho, como la versión coupé cuenta con un coeficiente de sustentación negativo, que le permite obtener un efecto suelo como en los coches de competición. El único elemento que lo difiere de la versión cerrada lo encontramos como es lógico en el techo, el cual viene definido por una capota con dos capas de lona. Por lo demás, la estructura monocasco de es de acero con la carrocería realizada en fibra de carbono, al igual que el Competizione. Toda una solución encaminada a contener el peso.
Tan exclusivo como su línea exterior es el habitáculo con un claro predominio de la fibra de carbono, que llega hasta uno asientos configurados a medida de cada afortunado propietario, al igual que el pedalier.
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Destacamos: Al igual que su hermano el 8C Competizione monta este biplaza roadster un V8 en posición delantera longitudinal y propulsión trasera, que se muestra capaz de entregar nada menos que 450 CV a 7.000 rpm
También comparte con el Competizione su corazón mecánico: un V8 a 90º, con 4.961 cc, que desarrolla una potencia de 450 CV a 7.000 rpm y un par motor de 480 Nm a 4.750 rpm. Dicho propulsor es capaz de girar hasta las 7.500 vueltas ofreciendo el 80 por ciento del par disponible desde prácticamente las 2.000 rpm, gracias entre otras soluciones a la distribución variable y al empleo del compresor, que mejora su capacidad prestacional.
Como en aquel, recurre a un cambio robotizado de seis relaciones con un embrague bidisco – desarrollado por Ferrari -, que trabaja con un pequeño motor de baja inercia .

Dicha transmisión – gestionada eléctricamente - se encuentra situada en el tren trasero y unida al bloque mediante un sistema “transaxle”. Además cuenta levas insertadas en la caña de la dirección y cinco programas de funcionamiento (Manual-Normal, Manual-Sport, Automático-Normal, Automático-Sport e Ice, éste último sirve para arrancar en superficie deslizante), que aseguran su deportividad y máxima motricidad en conducción exigente, mientras que el autoblocante se encarga de que la potencia se transmita al asfalto de manera eficiente.
En su bastidor también emplea soluciones técnicas del Competizione, que derivan directamente del mundo de la competición como los portabujes y brazos de la suspensión en aluminio y amortiguadores regulables, entres otros elementos. La arquitectura de la suspensión cuenta con una geometría de paralelo deformable en ambos trenes, los cuales se encuentran generosamente calzados por unas neumáticos de diferente sección (245/35 delante y 285/35 detrás) envueltos en llantas de 20 pulgadas. Por lo demás sus enormes frenos (388 mm delante y 360 mm detrás) junto el control de estabilidad específico (VSC), que ha sido tarado para asegurar la máxima diversión al volante sin comprometer la seguridad, aseguran una puesta dinámica de primer orden.

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Más versiones
Alfa Romeo 8C Competizione
Al igual que la versión abierta existe otra coupé con la misma motorización y mismo bastidor - en cuanto a esquema de suspensión y sistema de frenos -, que bajo el nombre de 8C Competizione intenta cautivar con una imagen igual de exclusiva, aunque con un precio algo más reducido, situado en torno a los 155.000 euros.

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Ficha técnica ALFA ROMEO 8C Spider

Motor

Nº Cilindros: Ocho en V a 90º

Cilindrada: 4.691 cc

Potencia: 450 CV a 7.000 rpm

Par máximo: 480 Nm a 4.750 rpm

Dimensiones y peso

Longitud: 4,06 m

Anchura: 1,68 m

Altura: 1.50 m

Batalla: 2,00 m

Prestaciones y consumos

Aceleración 0 a 100 km/h: 4,5 segundos

Velocidad máxima: 300 km/h

Consumos (l/100 km):Mixto: 15,7 litros

Emisiones de C02 (gr/km): 377

fuente: coches.net

Nuevo Mazda 3 Sportsedán toda una referencia de consumo.

2008-10-14T00:44:00.000-07:00

Mazda ha elegido el Salón del Automóvil de los Angeles para presentar el nuevo Mazda 3 Sportsedán. Así que la variante de cuatro puertas será la que inaugure la segunda generación del compacto japonés. Un modelo que, en los cinco años que lleva en el mercado, ha alcanzado unas ventas de casi 1,8 millones de unidades, lo que supone un tercio del volumen total de la marca.
El dinamismo protagoniza la línea de diseño del nuevo modelo de Mazda. Su frontal, mucho más expresivo, cambia completamente. Ahora, la parrilla afina sus formas, y abandona la “v” invertida con fondo de rejilla negro, a modo de prolongación del capó.

Los grupos ópticos se estilizan y se recurre a estratégicos pliegues en la carrocería para acentuar el carácter dinámico antes aludido.

Se destaca por supuesto la apuesta que tiene Mazda por este vehículo y su consumo contenido.
Aseguran los responsables de la marca que el nuevo Mazda 3 Sportsedán será una referencia en consumo dentro de su segmento. Claro que la versión que se presentará en los Angeles es la destinada al público norteamericano y, en principio, sólo estará disponible con motores de gasolina de 2.0 y 2.5 litros.

Las características medioambientales y la seguridad han sido dos pilares fundamentales en el desarrollo de la nueva generación del Mazda 3, pero sin olvidar las notas de deportividad que siempre lo han caracterizado. Por eso, dicen que han buscado el equilibrio entre estos valores y la diversión al volante.
También sostienen que el nuevo modelo registra unos niveles de sonoridad más bajos. Algo que será bien recibido, ya que el aislamiento acústico que presenta la actual versión del compacto japonés resulta menos eficaz que el de algunos de sus rivales.

Niños nos vamos de compras... al concesionario!!

2008-10-09T18:37:00.000-07:00

Las marcas de automóviles no atraviesan un buen momento. Sus ventas se han desplomado ante la recesión económica y la subida de los tipos de interés y sacar un coche del concesionario se ha convertido casi en una misión imposible. Un parón de matriculaciones preocupante para la economía (peligran miles de puestos de trabajo y también la recaudación de impuestos se resiente), pero que puede convertirse en una oportunidad excepcional para quienes quieran o necesiten comprar un coche durante estos meses.

Magníficas oportunidades

La caída de la demanda provoca, lógicamente, que la oferta aumente y el número de unidades disponibles en los concesionarios de cualquier marca es mayor que nunca. Se trata de una situación que las empresas no pueden mantener indefinidamente, puesto que sobre esos vehículos pesan cargas financieras insostenibles a lo largo del tiempo.
En esta coyuntura, los responsables de ventas, tanto de las propias marcas como de los concesionarios, se ven obligados a agresivas acciones comerciales para atraer el interés de los potenciales compradores. Desde descuentos a mejoras en el equipamiento, pasando por promociones con seguros gratuitos durante un periodo de tiempo o condiciones excepcionales de financiación... todo vale para que el cliente se anime a cerrar la operación. Y ésas, precisamente, son las ventajas que deben aprovechar todos aquéllos que estén pensando en renovar su vehículo (porque todo lo dicho es igualmente aplicable al sector de las dos ruedas).

Comparar ofertas

La clave para encontrar la mejor oportunidad es sólo una: comparar el mayor número de ofertas posibles. Una vez que tengamos definidas nuestras preferencias de compra, que hemos elegido el coche de nuestros sueños o posibilidades, se hace obligado visitar todos los concesionarios de esa marca que podamos. En determinadas poblaciones de España la cosa se complica, ya que no siempre es fácil encontrar más de uno o dos concesionarios de una determinada marca en esa provincia. En las grandes ciudades este "estudio de mercado" es más sencillo, puesto que a mayor número de población mayor número de puntos de venta instalados.
Lo que debemos hacer es solicitar presupuestos por escrito en cada uno de estos concesionarios de la versión que nos interesa, incluyendo en el mismo todos los detalles correspondientes a su equipamiento de serie y opcionales. Y nos encontraremos con la agradable sorpresa de que existen diferencias significativas a nuestro favor dependiendo del punto de venta.

Esto no quiere decir que algunos vendedores nos pretendan timar, ni mucho menos. La situación se produce porque en el mercado libre los precios indicados por el fabricantes son recomendados, es decir, después cada vendedor puede modificarlos en base a sus objetivos de venta, stock de vehículos u otras necesidades financieras de su negocio. Y es de esta circunstancia de donde podemos sacar partido en época de vacas flacas... Es más, ni siquiera debemos tener reparos en indicarle a un vendedor que disponemos de una oferta más ventajosa de otro concesionario de la competencia, puesto que puede servirle como motivación añadida para intentar mejorar la suya.

Los 'kilómetro cero'

Otra oportunidad interesante es la de los famosos 'kilómetro cero', que proliferan de modo especial en estos momentos de recesión. Se trata de vehículos completamente nuevos, sin kilómetros de uso (de ahí su denominación), que los concesionarios deciden matricular para alcanzar un determinado objetivo de ventas que le exige su marca. Estas unidades automatriculadas deben ser vendidas a continuación, por supuesto, pero ya en unas condiciones más ventajosas al tratarse de un coche, por decirlo de algún modo, de segunda mano. Además de los 'kilómetro cero', los concesionarios también suelen disponer de vehículos con pocos kilómetros destinados a su propio uso (generalmente del personal de la empresa), que venden tras un tiempo de utilización en unas condiciones interesantes, incluso más que los anteriores ya que éstos sí son realmente coches de segunda mano, aunque estén en torno a sólo diez o quince mil kilómetros.

Las ofertas de las marcas

Pero incluso aunque lo del regateo no sea lo nuestro, la época de crisis es un buen momento de compra por las interesantísimas ofertas que las marcas realizan directamente en su afán de captar clientes. A través de los medios de comunicación podemos conocer las diferentes promociones que los fabricantes ponen en marcha: descuentos en determinados modelos, condiciones muy ventajosas en la financiación (tipos de interés especiales o aplazamiento de las primeras cuotas, por ejemplo), regalo durante un periodo de tiempo del seguro a todo riesgo, bonos canjeables por combustible, opciones añadidas sin coste... En fin, la imaginación de los responsables comerciales de las marcas no tiene límites para intentar convencernos de que la suya es la mejor opción. Así que aprovecharnos de ello puede ser una buena idea..

Seat Exeo, cuando menos te lo esperes pasará por delante tuyo...

2008-10-08T16:40:00.000-07:00

Seat se introduce en el segmento D con una berlina de aspecto y carácter deportivo enfocada a sus conductores más dinámicos.
Con un diseño elegante y sobrio, sin olvidar el aspecto deportivo, la marca española ofrece la posibilidad de optar por una berlina de precio moderado con buen equipamiento y buenas prestaciones, dependiendo de cada tipo de cliente. Destaca de entre sus marcadas líneas, las llantas de 19” o la salida doble de escape detalles que nos indican que estamos ante una berlina de carácter deportivo.

Su mecánica contará con tres propulsores gasolina que abarcan de los 102 a los 200 cv y tres motorizaciones diesel Common Rail (utilizadas por primera vez por la marca) que van de los 120 a los 170 cv. Cinco de las cuales son turbo. La intención de estas motorizaciones es la de poder disfrutar de mayores prestaciones con menor consumo y una emisión de CO2 mínima cumpliendo la futura normativa de Euro 5.

Respecto al interior mejora notablemente tanto en la calidad de acabados como en las formas, ofreciendo un espacio cómodo y agradable a sus cuatro ocupantes. El equipamiento no se queda atrás, ya que ofrece las últimas novedades del sector como el sistema de navegación de última generación, sistema infotainment con múltiples funciones y conexiones (MP3, MPEG4, iPOD, USB, Bluetooth), dos puertos de entrada SD, climatizador bizona e incluso sistema de climatización para el verano mediante placas solares.
La seguridad también se refuerza con el Exeo, equipando sistemas de ayuda como el ABS, TCS, ESP + EBA, control de presión de neumáticos o faros de xenón plus direccionables entre otros.

Para los amantes de la deportividad y las prestaciones generosas, hay que destacar la versión más potente de Exeo que contará con el propulsor 2.0 TSi de 200 cv, que combina la sobrealimentación por turbocompresor con la inyección directa; proporciona así un par de 280 nm a 1.800 rpm, un consumo de 7.7 l a los 100 km y unas emisiones de CO2 por debajo de 185 g/km.

Se venderá a partir de la primavera del 2009 en las versiones Reference, Stylance y Sport con un precio base de 22.000 euros.

La joya, Bugatti Veyron, el coche más potente y caro del mundo.

2008-10-03T01:30:00.000-07:00

Bugatti Veyron es el coches más caro del mercado automotriz, y sino hagamos números..., sólo de costo se lleva un millón seiscientos mil euros.
Lo irónico que su precio de venta es de un millón de euros. Curioso ya que es el único coche que se vende al público a un precio menor de lo que cuesta su fabricación.

Digamos que... con un millón de euros que se vende, y mil caballos de potencia... estamos comprando el caballo a cien euros...

El presidente de Bugatti, Thomas Bscher a declarado textualmente que el Bugatti Veyron “nunca será rentable, pero servirá para mantener el prestigio del fabricante”. Quizás no directamente a Bugatti sino más que nada para Volkswagen, único dueño de la marca.
No es tan fácil adquirir un ejemplar del Bugatti Veyron, y no sólo por el dienero que deberá pagar quien lo quiera comprar, sino porque hasta ahora se han fabricado solamente cincuenta coches, de los cuales se han vendido todos, y quien desee un Bugatti Veyron no tendrá alternativa que esperar un tiempo.
Por eso se ha llegado a decir que un Veyron quizás se pueda ver una sóla vez en marcha casualmente, pero difícilmente dos veces.

No cabe duda que el Bugatti Veyron el coche no sólo más caro, sino más increíble que se pudo haber creado, tanto en su contextura dinámica y presencia a la hora de andar.
También sabemos que es uno de los autos más veloces, por no decir, el más veloz, que no se halla podido superar hasta hoy en día, dentro de la gama de autos de lujo y deportivos para ruta.
Pero esta vez nos quedaremos en el detalle de ver más de cerca, sin dejarnos emocionar por su rapidez y por prestancia, para analizar sus 8.0l W16 de 1.001 Cv de cerca en su fabricación. Integrado en realidad con dos motores de 8 cilindros en uve sumado a dos intercoolers y 4 turbocompresores, es algo digno de analizar y admirar.
En este caso no veremos hombres trabajando día y noche, sino simplemente a la llamada “Matsuura MAM72-42V 5 axis CNC”. Un robot que fue creado para trabajar con alta precisión en los aluminios que en futuro, serán el sostén del extraordinario motor.

Para Volskwagen el Bugatti Veyron desde un principio fue su mejor creación, pero parece que no se conformaron con el, sabiendo aún que habían fabricado el coche más veloz y el más costoso, sino que ahora quisieron darse el lujo de hacer descapotable.
Una versión renovada del Veyron, con techo descapotable salió al mercado, y como coche super exclusivo ya que solo se producirán 80 ejemplares del mismo.
Dichosos se sentirán quienes puedan darse el lujo de manejar uno de los 80 vehículos, que serán seguramente de los más codiciados hasta el momento.
No obstante recibieron algunas críticas en el mercado automotriz especialmente por su diseño, que no enmarcaba un estilo claro, pero, más allá de todo, seguirá siendo una increíble versión del Bugatti Veyron descapotable.

Algo que no cambia en las dos versiones, es lo que ocultan tras esas suaves, exuberantes y atractivas líneas; Bugatti Veyron, el juguete que todos quisieramos tener...

Ficha técnica Bugatti Veyron
Modelo Veyron
Tipo Nafta.
Disposición Trasero central.
Cilindrada 7.993 cm3.
N° de cilindros 16 en W.
Diám. x carrera 86 x 86 mm.
Distribución Cuatro árboles de levas 4 válvulas por cilindro. dos intercooler
Alimentación Inyección electrónica multipunto
Potencia máx. 1.001 CV a 6.000 rpm.
Par máximo 127,5 kgm a 2.500 rpm.
Caja Automática DSG con siete marchas al volante
Tracción A las cuatro ruedas
Suspensión delantera Dobles riángulos superpuestos, resortes helicoidales
Suspensión trasera Dobles riángulos superpuestos, resortes helicoidales
Frenos A disco carbocerámicos en las cuatro ruedas
Dirección A cremallera asistida Diámetro de giro 11,6 metros
Neumáticos 245/690 R520 del / 335/710 R540 tras
Llantas Sin datos Largo / ancho / alto 4,465 / 2,000 / 1,205 metros
E. ejes / Trochas 2,710 / 1,725-1,630 metros
Peso 1.950 kilos
Tanque de combustible. Sin datos
Velocidad máx. 407 km/h
Aceleración 0-100 km/h 2,5 segundos
Consumo mixto 15 l/100 km

¿Renting o leasing? ¿Qué son? ¿Qué te conviene?

2008-10-01T15:59:00.000-07:00

Hoy en día, ahogados por la crisis económica, una pregunta es la básica cuando pensamos en cambiar o comprar un vehículo nuevo. Prefiero ¿renting, o leasing?

¿Qué son Renting y leasing?

El renting es un contrato de alquiler por el que el usuario paga una cantidad mensual en función del modelo que elije. A cambio recibe un servicio integral que incluye todos los gastos y gestiones derivados de su uso, como seguro, matriculación, mantenimiento, averías o impuestos. Con este sistema, el cliente dispone de un vehículo nuevo y totalmente equipado a cambio de una cuota mensual que oscila entre los 220 (Renault Clio) y los 800 euros (Mercedes clase E), durante un periodo de entre dos y cinco años. Al finalizar el contrato, se entrega el vehículo y es posible ampliar o rescindir el mismo.

Esta modalidad de alquiler de vehículos a largo plazo creció el pasado año en España un 12,8%, respecto a 2005. Las compañías de renting incrementaron su presencia considerablemente mientras que el número de matriculaciones experimentó un ligero descenso del 0,3 por ciento.

Esta considerable diferencia se explica, según la patronal del ramo, Asociación Española de Renting (AER), porque en nuestro país actualmente hay unos 500.000 vehículos dedicados al renting y su mercado potencial es de dos millones de clientes, con lo que aún tiene un amplio recorrido por delante. Además, en España se comenzó a emplear esta fórmula hace 20 años, mientras que en otros países de Europa o Estados Unidos lleva en funcionamiento 30 años.

El leasing es el alquiler de vehículos con posibilidad de compra. Este es, precisamente, el principal atractivo de esta fórmula financiera, regulada a través de la Ley 26/1988. Por tanto, la inversión se puede orientar a la posesión final del coche y no sólo a su uso, y el contrato de arrendamiento financiero debe incluir necesariamente una opción de compra a su término. Una vez cumplido el contrato existen tres opciones: comprar el coche pagando la última cuota de "valor residual", renovar el contrato de arrendamiento o no ejercer la opción de compra y entregar el vehículo al arrendador.

Ventajas del Renting

Según AER, del total de vehículos que se utilizan para renting, un 3% corresponde a particulares, lo que supone unos 15.000 vehículos como mínimo. Su principal atractivo es la comodidad de contar con servicios como el seguro o el mantenimiento del coche, además de poder planificar mejor los gastos derivados del vehículo, que en este caso se conocen de antemano.

Según las compañías y asociaciones, los coches preferidos en nuestro país para esta modalidad son los de segmento medio, ya que la mayoría se utiliza para desarrollar la actividad laboral. Aunque también hay marcas de lujo que pueden alquilarse con esta fórmula por unos 750 euros al mes, la media de precios para un vehículo medio-bajo se sitúa en los 400 euros, con todos los servicios y el IVA incluidos.

La cuota mensual no es el único aliciente del renting ya que, al tratarse de un acuerdo mercantil de alquiler de vehículos, una de sus principales ventajas es que las empresas pueden anotarlo en sus cuentas como un gasto, incluido el IVA, y sus cuotas son deducibles en su totalidad. Incluso los profesionales autónomos pueden deducirse en su declaración de IRPF hasta el 100% de las cuotas de renting, siempre que se demuestre que el vehículo se utiliza para su actividad empresarial, y también tienen acceso a la deducción del 50% de IVA soportado de forma general por las operaciones de renting. A priori, el renting no contempla la opción de compra del vehículo y esta es una de las grandes diferencias que mantiene frente al leasing que sí suele incorporar esta opción al final del contrato a cambio de un precio residual. En el caso del renting, el cliente busca la funcionalidad, más que invertir en un bien y, al tratarse de una operación mercantil, este contrato no tiene por qué firmarse en una entidad bancaria comercial, ya que a diferencia del leasing, el renting no está regulado por ley.

Ventajas del leasing

A pesar de los inconve-nientes, el leasing sigue siendo una de las opciones más solicitadas por las pequeñas y medianas empresas seducidas principalmente porque su financiación es más accesible que un crédito bancario convencional (son menos estrictos en las condiciones para conceder el préstamo del alquiler). También es ventajoso para los impuestos: sin leasing, un camionero autónomo que compra un trailer sólo podrá deducir de sus ingresos los costes y un porcentaje (sobre el 10%) como amortización del trailer. Pero al financiar la compra con leasing, se considera el alquiler como un gasto, por lo que los beneficios ahora se reducen respecto al primer caso: al tener menos beneficios, pagará menos impuestos. En caso de insolvencia, el titular de un contrato de estas características puede deshacerse de sus bienes devolviéndoselos a la empresa arrendataria, y cancelando su "préstamo" con ella.

La inversión financiada con leasing en España durante 2006 produjo una actividad económica de 39.000 millones de euros, de los que un 12 por ciento correspondió a la adquisición de turismos, según datos de la Asociación Española de Leasing (AEL). Tomás Pérez, presidente de la AEL, destaca que esta forma de financiación atraviesa un buen momento en nuestro país aunque se ha notado cierto "enfriamiento" de la demanda de inversión empresarial y que puede deberse a que el sector del leasing arrastra 14 años de crecimiento continuado.

¿Qué opción es más interesante?

Según los expertos en la materia, para una inversión a largo plazo sin riesgos es preferible el leasing, aunque sus principales inconvenientes radican en que los intereses son superiores al renting y que el usuario está obligado a pagar todos los gastos de mantenimiento del vehículo. Cuando el objetivo de un autónomo o una empresa es adquirir al final el vehículo exclusivamente para trabajar con ellos, es preferible un contrato de renting, pues las cuotas a pagar serán más bajas al no considerarse un producto financiero. Además, que la empresa o sociedad de renting cubra todos los gastos de los vehículos y de sus conductores supone un alivio para el pequeño empresario, pues si su cuenta de beneficios es negativa, no tiene más que esperar a que expire el contrato de arrendamiento y devolver todos los vehículos, sin temor a posibles embargos. En ambos casos, conviene leer detenidamente la letra pequeña de los contratos, en especial los referidos al tiempo exacto de duración, condiciones extraordinarias y estado de los automóviles, sobre todo en los contratos de leasing, obligados a que el titular del leasing pague cualquier deterioro.

La oferta de renting y leasing en nuestro país resulta cada vez más abultada y a las agencias y empresas especializadas se ha unido en los últimos tiempos todo tipo de bancos y compañías financieras, así como un buen número de fabricantes que han lanzado atractivas campañas de marketing. Es el caso, entre otros muchos, de la marca sueca Saab, propiedad de General Motors, que en los últimos meses ha presentado un nuevo servicio de renting sobre sus principales modelos con precios que oscilan entre los 550 y 570 euros más IVA.

También los bancos on line han comenzado a ingresar en este segmento con nuevas líneas como ING Car Lease, un innovador servicio del grupo ING que según la propia compañía aporta un ahorro del 15 por ciento frente a cualquier otro, gracias a su mayor poder de negociación en volumen.

Preguntas frecuentes
1 - ¿Qué costes no están incluidos en los contratos de renting y leasing? No se incluyen las averías por un mal uso del coche ni los daños producidos por incumplir las instrucciones del fabricante. Tampoco cubren los efectos de conducir bajo drogas o alcohol ni las multas que reciba el usuario (en muchos casos sí incluye la gestión de las mismas).

2 - ¿Hay diferencia de precio en el renting o leasing según lo realice un particular o una empresa? No, la única diferencia es que las empresas o los profesionales liberales pueden deducir los pagos del Impuesto de Sociedades o del IRPF.

3 - ¿Se ofrece algún descuento por el renting o leasing de más de una unidad de coche? Por lo general el precio por unidad no varía en función del volumen. Hay que consultar las condiciones con la compañía arrendadora.

4 - ¿Qué es el valor residual? Es el precio del vehículo al finalizar el contrato de renting o leasing. Este precio se calcula en función del coste de mercado y le influyen parámetros como el estado del vehículo, kilometraje y tiempo de uso.

5 - ¿Se puede utilizar el renting o leasing con cualquier modelo de coche? En teoría sí, aunque no todas las compañías disponen de una gama infinita de modelos.

Fuente: RACC Automóvil Club, Asociación Española de Renting y Asociación Española de Leasing.

Aprilia RXV 450 África, dispuesta para el Rally de los Faraones

2008-09-28T16:05:00.001-07:00

El sábado 27 de Septiembre se ha presentado en Turín la Aprilia RXV África, tras un laborioso proceso de fabricación conjunto, entre el Team Giofil 3000, especializado en rallys y el departamento de competición de Aprilia.

Esta moto se presenta para disputar los próximos 5 al 11 de Octubre, el Rally de los Faraones, y con espectativas de disputar la prueba estrella de esta disciplina, el Dakar.

Paolo Ceci y Alex Zanotti serán los pilotos oficiales del equipo.

Después de muchos meses de duro trabajo, al final ha visto la luz el proyecto Aprilia RXV 450, moto que ha sufrido una seria transformación tanto a nivel de ciclística como de refuerzo en las zonas más importantes de chasis y motor para afrontar con las mayores garantías retos tan importantes como las carreras en el continente africano.

Sin olvidar el particular estilo de Aprilia, Massimo Montebelli, auténtico especialista en carreras tipo el Dakar y el equipo de ingenieros de Aprilia, han trabajado intensamente tanto en el motor como en la parte eléctrica para conseguir una moto potente pero además ligera con una apariencia Aprilia inconfundible.

El fin de semana del 27 y 28 de Septiembre se ha realizado en la Piazza Vittorio Emanuele de Turín la presentación oficial del equipo, que encabezan Paolo Ceci y Alex Zanotti, pero en el que habrá un total de seis motos, cuatro de ellas en manos de pilotos privados.

VOLKSWAGEN GOLF IV 1.9 Tdi 110 CV HIGHLINE

2008-09-22T06:17:00.000-07:00

VOLKSWAGEN GOLF IV 1.9 Tdi 110 CV HIGHLINE

EL HERMANITO RESPONDON DEL GTI

Test del Golf de cuarta generación en su configuración TDi de 110 cv.

Con esta motorizacion Volkswagen reinventó el concepto GTI y tuvo desde su aparición un gran éxito dado su buen rendimiento y consumos ajustados.
Desde entonces, el Golf se mantiene como referencia en el mercado de los diesel de ultima generación. Hoy en día son varios los fabricantes que ya han contraatacado con motores similares pero esa no es ni mucho menos una tarea fácil ya que en este caso unimos un motor brillante a un chasis muy equilibrado y el resultado vuelve a poner el listón muy alto para los demás. La versión de la que hablamos es pues el TDi de 1.9 litros de 110 cv con acabado Highline y se sitúa como tope de la gama Golf diesel y al nivel del GTi de 125 cv.

Línea - Estética
Se buscaba hacer un coche manteniendo el espíritu del Golf de toda la vida. Cuando a un profano se le enseña el nuevo Golf, al principio no sabe ver bien las diferencias existentes, pues este conserva la línea y la estética del Golf III y el nuestro, el Golf IV.
Pero sin embargo una vez que se mira con mas detalle, estas diferencias van apareciendo y nos damos cuenta de que el Golf ha cambiado mucho aunque no siempre sea apreciable a simple vista.

Por otro lado, la versión IV es 13 cm mas larga y 4 mas ancha que la anterior, y comparte bastidor con su 'hermano' el Audi A3.
Uno de los primeros detalles que saltan a la vista son las nuevas ópticas delanteras que incluyen en una sola pieza cuatro faros, tanto los normales de carretera y posición, como los intermitentes y los pilotos antiniebla. Estos faros además de ser originales iluminan muy bien la carretera y son regulables en altura desde el cuadro de mandos.
Las llantas de aleación de grandes radios e idénticas a las que monta el Passat, le dan un aspecto deportivo que será del agrado del público joven al que va destinado en gran medida. La carrocería mantiene unas formas redondeadas, aunque mas musculosas que la versión anterior y el montante trasero también se ha ensanchado. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto y se incluye una banda de goma alrededor de todo el coche, aunque también pintada, para proteger la carrocería de los aparcamientos 'de oido'.
La parte trasera es otro de los puntos con cambios, incluyendo unos pilotos con mayor superficie y una tercera luz de freno situada a la altura del techo. El conjunto está logrado y el aumento de cotas se digiere bien manteniendo el aspecto original de coche compacto.
La carrocería asimismo se ha reforzado y la estructura es mas rígida que la anterior. A nivel de protección anti-corrosión ahora la garantía es de 12 años contra la perforación, cosa impensable hace poco tiempo, y que cubre casi la totalidad de la vida útil del coche. La antena situada en el techo como en versiones anteriores debería llevar un tornillo sin fin para evitar tentaciones a los amigos de lo ajeno.

Las llantas de aleación le dan un aspecto deportivo adecuado al segmento de público al que se orienta este vehículo
La parte trasera incluye ahora unos pilotos con mayor superficie y una tercera luz de freno situada en el techo.
El cuadro de mandos es uno de los puntos originales del coche, especialmente por su iluminación.
Al igual que con otros modelos, el Golf IV dispone de posavasos escamoteables en la consola central y en los asientos traseros que cuentan con muelle para sujetar bebidas y que no se vuelquen en marcha.

El Golf IV dispone de un ordenador de a bordo que nos da información de consumos medios e instantáneos, distancias y tiempos parciales, temperatura exterior y velocidad media.

El maletero dispone de un enchufe para poder conectar varios tipos de dispositivos eléctricos.

La habitabilidad interior del Golf es de las mejores de su categoría.

Interior - Equipamiento
El interior, como ya es costumbre en esta marca, está muy cuidado y los acabados son de buena calidad. El nivel de equipamiento es muy bueno y supera claramente a sus rivales de la competencia. Este es una vez mas, un ejemplo de como debe ser un coche y sobre todo como tiene que encajar todo.
La sensación general es de coche sólido, tanto al cerrar una puerta con un sonido 'seco y compacto' como al accionar cualquier mando o palanca. Todo está estudiado para que esté al alcance de la mano del piloto y se accione de modo instintivo. La posición de conducción es perfecta incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media gracias a las múltiples regulaciones de los envolventes asientos deportivos. Los delanteros incluyen además ajuste de la altura y sólo faltaría el de apoyo lumbar aunque no se echa demasiado de menos, ya que la sujeción es sobresaliente, y al mismo tiempo tienen la rigidez adecuada para que no resulten incómodos en viajes largos. De todos modos, no estaría de mas dado el nivel de prestaciones parejo al del GTI de 125 cv que trajese los asientos Recaro de dichas versiones.
El volante es un buen ejemplo de como podrían ser todos los demás. Es de cuero, bonito y de pequeño diámetro, muy al gusto de los deportivos, aunando belleza y practicidad al incluir además airbag y ser toda la parte central el pulsador del claxon. También, y para que no falte nada, dispone de regulación tanto en altura como en profundidad, lo que permite encontrar la posición mas idónea para cada uno.
El cuadro de mandos es uno de los puntos originales del coche, sobre todo de noche. Cuando encendemos las luces nos encontramos con una iluminación 'azul fósforo' que se combina con las agujas y todos los interruptores iluminados en rojo. El resultado es una sensación de piloto de Boeing 747 que cuanto menos es curiosa y que podremos atenuar a voluntad con el reostato correspondiente del cuadro de mandos. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, y también cuenta con un ordenador de a bordo opcional de fácil lectura y bien situado por lo que no hay que desviar la cabeza para verlo. Dicho ordenador se puede controlar desde la palanca de los limpia-prabrisas y nos da información de consumos medios e instantáneos, distancias y tiempos parciales, temperatura exterior y velocidad media.
El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, ABS, frenos, puertas,etc. Además hay dos indicadores 'no tan habituales' que nos avisan del correcto funcionamiento de la inyección y de la llave-codigo. Esta última es un sistema anti-robo que incluye de serie el Golf y que consiste en un circuito electrónico incluido en la llave que evita que puedan arrancar el coche si no está insertada la llave correcta.
La cerradura de la puerta también dispone de una posición que nos permite subir una ventanilla que se hubiera quedado bajada en el momento de cerrar el coche. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche. La radio es muy completa con funciones RDS y un sistema de altavoces discreto y bien estudiado y también se ilumina en una combinación de rojo con el display en azul. En el caso de mi propio coche, viste un Clarion cda-mp3-wmv y dos subwoofer de 225w cada uno en la bandeja del maletero. Una auténtica sensación de cada sonido a todo lo que da el nivel de volúmen, siendo totalmente insonoro desde la calle. Tu fiesta a tu gusto.
Al igual que en otras marcas, el Golf dispone de unos huecos en la guantera para poder dejar latas de refrescos y hay que decir que dicha guantera tiene además capacidad de sobra pese a contar con airbag de acompañante. También tenemos posavasos escamoteables en la consola central y en los asientos traseros que cuentan con muelle para sujetar bebidas y que no se vuelquen en marcha. Los ocupantes de ambas filas de asientos también disponen de reposabrazos y ambos incluyen dentro un compartimento para guardar objetos.
Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y los cuatro tienen un sistema de pretensores en caso de impacto pero no agobian mientras conducimos, pues no 'aprietan' de forma excesiva. La habitabilidad interior sorprende por lo holgados que pueden viajar cuatro adultos y es de lo mejor dentro de su categoría, no en vano el aumento de tamaño se nota en el interior. Los asientos traseros son asimismo abatibles por partes asimétricas, lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero que pasa de 330 a 1.184 litros. Esta capacidad sigue la tónica dentro de su segmento y no ha aumentado demasiado con respecto a la versión anterior, pero la forma del maletero hace que este último sea mas aprovechable que en otros modelos y nos 'cunda' mas, sin que por ello evitemos el tener que recurrir a las plazas traseras cuando se trata de viajes largos o de vacaciones.
La zona de carga es muy aprovechable ya que no tiene huecos y el suelo es totalmente plano. Bajo este último encontramos la rueda de repuesto y unos compartimentos con las herramientas y el gato. También hay un compartimento con cierre y unas bridas de nylon para alojar un botiquín o lo que queramos que vaya protegido de la zona de carga. Menos mal que la rueda de repuesto es de tipo normal y no de tipo 'galleta', 'BIEN' por Volkswagen que ha sabido corregirse, porque la verdad es que cuando pinchamos una rueda de noche o es un domingo de vuelta de puente, es una faena tener que seguir viaje a 80 km/h. Además si tenemos la desgracia de reventar un neumático durante el viaje, no nos quedará mas remedio que 'pasar por el aro' del precio que nos quieran cobrar en una gasolinera de autopista, y eso si es que tienen un modelo idéntico al nuestro, ya que las normas de industria obligan a llevar las ruedas iguales como mínimo por ejes.
El modelo VW Golf IV Highline cuenta con doble airbag y con ABS. El climatizador, climatronic, autómatico - económico, de serie también en este nivel de acabado cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta. El cierre centralizado, así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y su posicionamiento en las puertas es cómodo. Otro punto a favor del germano es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales delanteros, pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores tienen regulación eléctrica y son calefactados, siendo el retrovisor interior fotosensible con oscurecimiento automático en caso de deslumbramiento y el de la izquierda con cristal de tipo gran angular.
Otra originalidad es la inclusión de un sensor de lluvia en los limpiaparabrisas que se autoregulan por si mismos en cuanto a la frecuencia de barrido cuando están en posición intermitente en función de la cantidad de lluvia. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente del acompañante para evitar deslumbrar al conductor, así como luces de aviso en los bajos de las puertas, espejos de cortesía iluminados en ambos lados, luces de cortesía con retardo y efecto progresivo, etc.
A nivel de seguridad, el Golf IV no se queda atras y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag, con la posibilidad de montar también los laterales, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos en las cuatro plazas, ABS, pre-equipo para instalación de anclajes 'isofix' para dos sillas de bebe, etc. por lo que también a este nivel podemos dar un aprobado con nota.

El motor es el conocido cuatro cilindros de 1896 cc, que desarrolla una potencia oficial de 110 CV. Aunque todos sabemos cuantos "yeguas" se quedan en la recámara sin nombrar...
La zona de carga es muy aprovechable ya que no tiene huecos y el suelo es totalmente plano. Bajo este último encontramos la rueda de repuesto y unos compartimentos con las herramientas y el gato.
El motor permite una conducción deportiva, siempre que nos acordemos de que a partir de las 4500 rpm el rendimiento cae de forma brusca y en alta no estira igual que un gasolina.

Motor - Prestaciones
El motor es el conocido cuatro cilindros de 1896 cc que desarrolla una potencia oficial de 110 cv a 4150 rpm aunque se han llegado a medir hasta 145 y genera un par de 23,9 Nm a 1900 rpm. La característica principal de este motor es su turbina de geometría variable que permite que el motor se adapte instantáneamente a cualquier régimen y la respuesta sea tan rápida como la de un propulsor de gasolina. El motor es muy elástico y sube de vueltas de forma rápida y constante sin protestar y no se nota ningún 'escalón' de potencia ni un momento brusco de entrada del turbo. La sonoridad del propulsor una vez caliente es muy baja en el interior a cualquier régimen lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos. Nada delata el tipo de motor que llevamos excepto tal vez cuando entramos en un parking o sitio cerrado donde además oiremos el silbido característico de la turbina. Únicamente en autopista y a altas velocidades notaremos una rumorosidad algo elevada en las plazas de atrás debido a cuestiones aerodinámicas.
En autopista el coche se mueve con toda soltura y esta pensado para que nos podamos ir de vacaciones y devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes y sobre todo para nuestro bolsillo. A 180 kmh rodaremos sin apenas ruidos a 4000 rpm consumiendo apenas 7 litros a los cien por lo que podremos circular a velocidades de crucero de 140 o 150 kmh sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto mínimo de 6 litros.

5,1 litros a los 100 ha sido mi último consumo, con una batalla en la carretera de 1146 kilómetros.

Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. La conclusión de todo esto es que podremos viajar por autopista mucho más rápido con este coche que con un gasolina ya que al ir poco revolucionado, el motor sufre menos y además gasta poco. En las marchas cortas las aceleraciones son muy buenas y el 0 a 100 se consigue en 10 seg., mientras que la velocidad máxima roza los 210 km/h y se alcanza creerme, fácilmente merced a unos desarrollos bastante ajustados pasando la aguja en esos casos de la zona del tope del marcador de 220km/h.

Falta marcador cuentakilómetros en este vehículo sin aumentar la potencia con la centralita.

Las suspensiones están muy logradas lo que unido a que tienen un tarado bastante duro hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos sin que influya la suavidad de la dirección asistida. Esta suavidad sin embargo se agradece en ciudad a la hora de mover en parado los neumáticos de medidas 195/65 R15 aunque dado el peso y la potencia del motor, unos 205 tampoco hubieran estado de mas. El cambio de 5 marchas es un ejemplo de precisión y nos recuerda un modelo de competición aunque no se pueda decir que sea suave como la mantequilla sino más bien duro. La palanca eso si queda en una situación ideal y el tacto del pomo redondo de cuero unido a la ya citada precisión nos incitan a usarlo con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor. Pero en donde disfrutaremos de verdad es en nuestras viradas carreteras nacionales donde podremos enlazar las curvas y aprovechar la buena estabilidad que nos brinda el sistema de suspensión independiente y el brillante motor TDi.
Mucha gente compara esta versión con la GTi de 125 cv y la verdad es que no es ni mucho menos descabellado ya que el motor permite una conducción deportiva siempre que nos acordemos de que a partir de las 4500 rpm el rendimiento cae de forma brusca y en alta no estira igual que un gasolina. Dado lo fácilmente que se revoluciona es necesario ir vigilando el cuentavueltas para cambiar en el momento preciso y mantenernos en la zona de máximo empuje. Nos harían falta 1000 rpm mas para poder llevarlo alto de vueltas sin ir rozando el corte de inyección. De todos modos no hay que olvidar que estamos intentando buscarle algún 'pero' y que desde luego sigue siendo a nuestro parecer el diesel más 'GTi' que hay en el mercado. Dado su adecuado 'calzado' y su firme suspensión, el coche se muestra franco y resulta alegre y divertido de llevar sobre todo en carreteras muy viradas donde demuestra una estabilidad sobresaliente pese a los 1300 kg que anuncia. De todos modos y comparando con la versión 1.6 100 cv, el aumento de peso del tren delantero debido al motor diesel creemos que estaría mejor calzado con los 205 de la versión GTI. El chasis aguanta sin protestar cambios de apoyo bruscos y es difícil llevarlo al limite al menos en una conducción normal ya que el coche circula literalmente pegado al asfalto. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera y el morro nos avisa pero es muy noble y no hace ningún 'extraño'. Al mismo tiempo que se desplaza de lado, la parte de atrás se desplaza muy suavemente hacia el exterior de la curva y ayuda y avisa al mismo tiempo al piloto para corregir su trayectoria. Con un poco de experiencia se puede rodar realmente rápido por carreteras viradas teniendo eso si siempre presente que no somos los dueños de la carretera y que una curva o un cambio de rasante pueden esconder otro vehículo. El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados.
La frenada es potente, y la firmeza de la suspensión así como el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese a los 1300 Kg. que pesa el coche. Ese peso tampoco se deja notar en los consumos, y estos como ya hemos adelantado son sobresalientes en carretera con 5 litros a 120 kmh y 6,8 litros a circulando a promedios de 150 kmh y ni siquiera se salen en los atascos de la ciudad donde con apenas 7 l podremos rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Este consumo ajustado unido a un depósito de 55 litros nos permitirán una autonomía muy notable en carretera.

La verdad es que en el segmento de los compactos diesel, los demás fabricantes se 'tienen que poner las pilas' ya que aunque ya existen otras motorizaciones diesel modernas, estas se suelen montar en coches mas grandes y en este segmento el Golf IV sigue reinando en solitario. Son los Seat León 2005 e incluso sus predecesores Golf V, Passat y Bora quienes siguen vistiendo estos motores.

Hay que unir que con la versión IV frente a la III, hemos ganado a nivel de habitabilidad, ergonomía, estética, estabilidad y equipamiento manteniendo además un precio bastante ajustado, el éxito esta asegurado.

Nos gusta :
Chasis
Frenos
Suspension
Equipamiento
Mejoraríamos :
capacidad maletero
montar neumáticos de medidas 205
poner antena anti-robo
CALIFICACION :
Diseño
7,5
Equipamiento
8
Motor/Prestaciones
9
Seguridad de marcha/Estabilidad
8
Habitabilidad/Confort
8
Puesto de conducción
9
Relación calidad/precio
8
Total: 57.5
Media: 8,2

Checklist equipamiento VW GOLF IV 1.9Tdi 110cv 3 puertas :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior
SI
Regulación iluminación cuadro de mandos
SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.
ELEC/ELEC
Espejos calefactables
SI/SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.
NO
Limpiaparabrisas trasero
SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable
SI
Regulación de altura asiento
SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento
NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad
SI/SI
Volante deportivo/cuero
SI/SI
Llave contacto iluminada
SI
Faros anti-niebla
SI
Ordenador de a bordo
SI
Sistema de navegación
OP
Check control
OP
Reloj analogico/digital
NO/SI
Regulador de velocidad programable
OP
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior
NO
Apertura depósito gasolina desde el interior
SI
Espejos de cortesía iluminados
SI/SI
Maletero con luz
SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.
SI/SI

Elevalunas eléctricos delalnteros SI

Elevalunas de un toque
SI

Climatizador climatronic automático - económico
SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado
Si - OP
Cinturones delanteros de regulación en altura
SI/NO
Mando a distancia puertas
SI - OP
Posavasos
SI/SI
Guantera / con luz
SI/NO
Guantera en lado conductor
NO
Luz interior retardada
SI
Luz interior de efecto progresivo
SI
Espejos de cortesía iluminados
SI/SI
Asientos de cuero
OP
Llantas de aleación
SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante
SI/SI
Airbag laterales
OP
Barras de refuerzo laterales
SI
ABS
SI
Puertas con luz del/det.
SI/NO
Rueda de repuesto convencional
SI
Alarma
SI
Inmovilizador electrónico del motor
SI
Pre instalación sistema Isofix para niños
SI

datos: cibercar.com

Dani Sordo y su "maquina"...

2008-09-19T16:58:00.000-07:00

¿Nunca se han preguntado que tiene de diferente un WRC (World Rally Car) aparte de muchas pegatinas, con cualquier vehículo ordinario?

¿Qué maquina tiene bajo sus manos el Campeón del Mundo Junior, el cántabro Dani Sordo?

Desde Cosas Con Ruedas, comparamos el C4 WRC 2008 de Sordo con por ejemplo, el C4 VTS THP 150cv, lo máximo de los C4 a lo que podemos optar cualquier ciudadano, a la hora de comprar este Citroën en el concesionario hoy en día a 20 de Septiembre de 2008...

Citroën C4 WRC 2008

Motor turbo desarrollado a partir del motor XU7JP4
Disposición: transversal inclinado 25° hacia el escape
Número de cilindros: 4 en línea Bloque en aluminio
Cilindrada (cm3): 1998
Potencia máxima (CV/rpm): 315 a 5.500
Par máximo (mkg/rpm): 58 a 2.750
Distribución
2 árboles de levas en cabeza movidos por correa dentada
4 válvulas por cilindro Alimentación
Inyección multipunto Magneti-Marelli Tipo 2KR
Transmisión
4 ruedas motrices
Embrague tridisco de carbono
Puentes delantero y trasero mecánicos - Puente central pilotado
Caja de cambios de mando secuencial semiautomático de 6 velocidades
Frenos delanteros
Asfalto: discos ventilados, pinzas de 6 pistones Tierra: discos ventilados, pinzas de 4 pistones Frenos Traseros
Asfalto y tierra: discos ventilados, pinzas de 4 pistones
Reparto delantero/trasero regulable por mando
Freno de mano con mando hidráulico
Suspensiones
Delantera y trasera: tipo MacPherson con muelle helicoidal Amortiguadores Citroën/Exe-TC Dirección
Asistida hidráulica
Ruedas
Llantas Asfalto: 8 x 18 pulgadas
Llantas Tierra: 7 x 15 pulgadas
Neumáticos BF Goodrich Asfalto: 225/40-18
Neumáticos BF Goodrich Tierra: 215/65-15
Dimensiones
Longitud: 4.274 mm
Anchura: 1.800 mm
Batalla: 2.608 mm
Vía delantera y trasera: 1.598 mm
Peso
1.230 kg (mínimo autorizado)

Citroën C4 THP 150cv VTS 2008

Motor
Cilindrada (cm3)
1598
Numero de cilindros
4
Potencia máxima en kW CEE / cv DIN / a rpm/min
110/150/5800
Par motor en Nm CEE / mkg DIN / a rpm
240/-----/1400
Caja de velocidades
Manual
Número de velocidades
6
Cotas (en mm)
Longitud total
4288
Anchura total
1769
Altura total
1458
Distancia entre ejes
2608
Volumenes
Volumen de maletero (dm3)
314
Volumen Maletero sin Bandeja (dm3)
342
Número de plazas
5
Pesos
Peso en vacío (CEE) - total en carga (Kg)
1288/1276 - 1770/1772
Peso total autorizado rodando (PMA)
3070/3072
Carga útil
482
Peso máximo remolcable sin frenos-con frenos
680/675 - 1550
Prestaciones
0 a 400 m (conductor sólo en segundos)
16,1
0 a 1000 m (conductor sólo en segundos)
29,5
0 a 100 Km/h (conductor sólo en segundos)
8,4
Velocidad maxima (en km/h)
211
Consumo
Consumo urbano
9,8
Consumo extra-urbano
5,3
Consumo mixto
6,9
Emisiones de CO2 - gr / km
164
Neumaticos
Neumáticos 205/50 R17
Combustible
Gasolina sin plomo
Capacidad del depósito (litros) 60
Segmento
Segmento M1

El Pax Rally se le escapó a Sáinz...

2008-09-19T16:44:00.000-07:00

Carlos Sainz perdió el liderato del Pax Rally (uno de tantos "Rally de coches/motos/camiones extremos", recámara del famoso Dakar) en la última etapa y dejó que la victoria final en la prueba se le escapara entre los dedos tras acabar octavo en la última etapa, desperdiciando los 31 segundos de ventaja que le separaban del francés , sexto tras una especial de 68 kilómetros del día y a la postre ganador final.

El piloto francés se adjudicó la victoria con tan sólo 16 segundos de ventaja sobre Sainz, mientras que su compatriota Luc Alphand fue tercero.

Por su parte, en motos, Marc Coma, tercero en la penúltima etapa y en la general, logró repetir puesto y subirse al podio, junto al francés Cyril Despres, que fue segundo, y el portugués Ruben Faria, que se adjudicó la victoria en una prueba que lideró desde la primera etapa.

Reestyling de Porsche 911 Carrera y Targa

2008-09-17T14:44:00.000-07:00

Atención amantes de lo bonito, exclusivo, caprichoso, caro,... pero bonito...

Desde el 5 de julio están disponibles en nuestro mercado los nuevos Porsche 911.

El fabricante alemán ha aprovechado la actualización de la gama 911 para incorporar por primera vez en un deportivo de la marca un sistema de inyección directa de combustible.

Los beneficiados son los Carrera y Carrera S tanto en su variante Coupé como Cabriolet.

Los nuevos motores bóxer de 3.6 y 3.8 litros que equipan incrementan su potencia en 20 y 30 caballos respectivamente, a la vez que reducen el consumo y las emisiones contaminantes. Además, opcionalmente, pueden ir asociados a la nueva caja de cambios de doble embrague que sustituye al actual cambio Tiptronic S.

En Octubre la marca alemana lanzará al mercado el reestyling de las variantes Carrera 4 y Carrera 4S, mientras que poco tiempo después lo hará con las versiones Targa 4 y Targa 4S.

Hummer Driving Academy

2008-09-13T08:47:00.000-07:00

La mítica marca norteamericana de todoterrenos Hummer ofrece la oportunidad a todos sus propietarios y seguidores de realizar una travesía de 1.300 kilómetros por Marruecos, entre el 7 y 12 de noviembre, en la que se impartirá unos cursos de conducción todoterreno a bordo de su modelo H3.

Los grupos de formación se constituirán en 14 equipos, cada uno de los cuales contará con la versión H3 con motor de cinco cilindros de 3,7 litros asociada a una transmisión automática y equipada con equipo de supervivencia, ruedas especiales para tierra y navegadores GPS. Dichos equipos estarán formados por piloto y copiloto y serán instruidos en técnicas de conducción de todoterreno con sus correspondientes técnicas de navegación por GPS.

Desde el puerto de Agadir hasta el sur de Marruecos, los participantes tendrán la ocasión de conducir a través de terrenos arenosos y alcanzar espectaculares llanuras de sal, como las que se encuentran en el itinerario establecido por la organización del evento en el tramo comprendido entre Taroudant hasta Marrakech. También podrán alcanzar las dunas de arena del desierto del Sáhara en su camino hacia Chegaga, lugar donde se tiene previsto pasar una noche en una típica jaima.

El coste de inscripción para este particular evento será de 3.995 euros por equipo –compuesto de piloto y copiloto – e incluye estancia en los mejores hoteles de lujo de Marruecos como el Palais Salam en Taroudannt, el Tikida Garden Marrakech, Club Hanane en Ouarzazate y el Ibn Toumert en Taliouine.

La marca norteamericana ha dispuesto una página web en cinco idiomas: http://www.hummerdrivingacademy.com/, para aquellos interesados en recibir más información del evento o de otros que realiza Hummer.

El campeón del mundo Cayenne S Transsyberia se podrá ver en las calles...

2008-09-12T09:54:00.000-07:00

Las repetidas victorias del Cayenne en el rally transiberiano han llevado a Porsche a desarrollar una versión de su popular todoterreno inspirada en el modelo de competición.

El resultado es el Cayenne S Transsyberia, un vehículo que toma la base del Cayenne S pero con el motor V8 atmosférico de 4.8 litros en su variante de 405 caballos, que es la que monta el Cayenne GTS.

Esta mecánica ofrece un par máximo de 500 newton metro a 3.500 revoluciones por minuto y se asocia a una transmisión manual de seis marchas también derivada del GTS pero con una relación un 15 por ciento más corta, con lo que las prestaciones de la versión Transsyberia son aún mejores.

Acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 6,1 segundos, además de conseguir unas excelentes recuperaciones en marchas largas. Tanto es así que en 5ª tarda 6,6 segundos en pasar de 80 a 120 km/h, lo que supone una ventaja de dos segundos respecto al Cayenne S. Opcionalmente está disponible el cambio automático Tiptronic S de seis velocidades. Y en cuanto a la velocidad punta es la misma que alcanza el GTS: 253 km/h.

El Cayenne S Transsyberia llegará a nuestro mercado con el inicio del nuevo año, y tendrá un precio de 86.779 euros.

Se destaca que el Cayenne S Transsyberia es más que una imágen.
Como puede deducirse de lo anterior la versión Transsyberia es más que un Cayenne S vestido de carreras. Y es que las diferencias no son sólo estéticas.

La nueva versión del todoterreno alemán equipa de serie suspensión neumática con regulación electrónica de la amortiguación. Un sistema conocido como Porsche Active Suspensión Management (PASM) que ajusta constantemente la dureza de los amortiguadores según sean las condiciones del terreno y el estilo del conductor.

Otro sistema electrónico, el Porsche Traction Management (PTM) distribuye el par entre los ejes en función de las necesidades. En condiciones normales la proporción es de un 38 por ciento a las ruedas delanteras y un 62 por ciento a las traseras. Pero este envío de potencia puede bloquearse para que le llegue incluso el 100 por cien a uno solo de los ejes.

También se puede montar opcionalmente el paquete Offroad Technology. De esta forma se añade un bloqueo de diferencial en el eje posterior y protecciones adicionales para los laterales, el cárter, el depósito de gasolina y el eje trasero.

fuente: coches.net

Nuevo Renault Megane, el nene de la familia...

2008-09-10T08:16:00.000-07:00

Nuevo Renault Megane, habrá que sortearlos que no habrá para todos...

Su lanzamiento comercial está previsto para el mes de noviembre, aunque su debut ante el público tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Paris.

La familia Megane estará compuesta por seis modelos, pero el primero en llegar será el correspondiente a la variante de cinco puertas. El nuevo Megane apuesta por un diseño más emocional, con líneas menos angulosas que ofrecen una imagen de solidez, calidad y dinamismo.
Su longitud total alcanza los 4,30 metros, lo que supone un “estirón” de casi 10 centímetros. Algo que repercute positivamente en el espacio interior. Un interior de trazos puros y materiales de calidad, donde prima la ergonomía y el confort. Ejemplo de esto último es el nuevo sistema de audio denominado “3D Sound by Arkamys” con tratamiento digital del sonido, lo que permite adaptar el nivel sonoro al número de ocupantes del vehículo.

En materia de seguridad el nuevo Megane persigue ser el mejor de su segmento. Además de una nutrida lista de ayudas a la conducción, cuenta con un innovador sistema de protección de 3ª generación destinado a mitigar las consecuencias de un impacto. Para ello analiza tanto la violencia del choque como la morfología de los ocupantes y actúa sobre los pretensores y el limitador de esfuerzo de los cinturones, así como los airbags adaptativos conforme a los parámetros obtenidos.

Se destaca la amplia gama mecánica.

Desde el inicio de su comercialización el nuevo Renault Megane dispondrá de una amplia gama mecánica.En diesel estarán disponibles tres mecánicas dCi de 85, 105,110 y 130 caballos. Las tres primeras no tendrán que pagar impuesto de matriculación ya que sus emisiones de CO2 están por debajo de los 120 gramos por kilómetro. Más adelante llegarán los motores dCi de 150 y 160 CV.

La oferta en gasolina, en principio, estará compuesta por tres bloques. El más básico será el 1.6 , disponible en dos niveles de potencia 100 y 110 caballos. Le sigue el 2 litros de 140 CV y como tope de gama se sitúa el 1.8 TCE de 180 CV. En la primavera de 2009 se sumará el propulsor 1.4 TCE de 130 CV.

Según versiones podrán acoplar una caja de cambios manual o automática de seis velocidades y, para el 2 litros de 140 CV también habrá una transmisión de variación contínua.

Volkswagen Golf Last Edition

2008-09-08T14:01:00.000-07:00

En noviembre llegará la sexta generación del Golf, pero los que no quieran esperar pueden beneficiarse del mejor precio que les brinda el “Golf Last Edition”. En verdad, no se trata de una versión concreta sino, como su nombre indica, de la última edición del popular compacto alemán.
Así que bajo la denominación Golf Last Edition, Volkswagen ofrece, en cualquier modelo de la gama, una serie de equipamiento extra sin coste alguno para el cliente.

Da igual que se elija el deportivo GT Sport, el ecológico Bluemotion o la equilibrada versión Highline, todos ellos enriquecen su nivel de acabado sin elevar el precio final del vehículo.

Destacamos: Casi 700 euros de ahorro
El distintivo Golf Last Edition significa que se incluye sin cargo alguno la pintura metalizada, que se puede elegir la carrocería de cinco puertas al mismo precio que la de tres y que, además, el seguro a todo riesgo es gratis durante un año.
Por otro lado, si se opta por el motor 1.9 TDI de 105 caballos, el más demandado de toda la gama, Volkswagen plantará 10 árboles en el bosque Bluemotion que según dicen contribuirán a compensar las emisiones de CO2 que se producen al recorrer 20.000 kilómetros.
Volkswagen cifra las mejoras de equipamiento que incluye el Golf Last Edition en unos 700 euros, con lo que es posible acceder a un 1.9 TDI de 105 caballos por 19.870 euros. Una buena oportunidad teniendo en cuenta que, aparentemente, la nueva generación no cambia tanto respecto a la actual.

Chevrolet Cruze, un nuevo animal anda suelto...

2008-09-01T08:14:00.000-07:00

Hola, me llamo Cruze, mis creadores... General Motors, y vengo a hacerme con el mercado de España donde Chevrolet, mi marca, no es muy destacada...

General Motors difundió tres fotografías del Nuevo Chevrolet Cruze, el cual será lanzado en el próximo Salón del Automóvil de Paris.

Chevrolet, la firma de General Motors, aprovechará la repercusión del salón de París para mostrar una de sus apuestas más fuertes para el próximo año. Se trata del Cruze, el modelo que reemplaza a los actuales Lacetti y Nubira.

El nuevo sedán de 4 puertas, con aspecto de coupé, se introduce globalmente como una muestra de la nueva tendencia global de diseño de Chevrolet: líneas más agresivas que forman vehículos apasionantes.

General Motors apuesta a comprobar que un diseño apasionante puede introducirse en un modelo de valor alcanzable.
El Chevrolet Cruze se presenta como una profunda reinterpretación del concepto clásico del sedán, incorporando el nuevo lenguaje global de diseño de Chevrolet, y que se está transformando en el nuevo distintivo de los vehículos de la marca.

De esta forma, incorpora una línea arqueada en el techo, con un parabrisas de corte abrupto y pilares traseros inclinados, lo que le da las proporciones de una coupé a un sedán compacto.
El Chevrolet Cruze fue concebido como más ancho y largo que la mayoría de sus competidores, y gracias a la localización de sus ruedas en el borde externo de la carrocería y a las amplias líneas de su diseño, se configura un modelo robusto y de alta presencia, completando el cuadro se completa con un frontal grueso, con grandes ópticas que caen como flechas sobre el paragolpes.

Respecto a sus especificaciones técnicas, el Chevrolet Cruze se lanzará comercialmente en Europa con un motor de 16 valvulas, y dos posibles combinaciones: la primera de 1.6 litros y 112 CV de potencia, y la segunda de 1.8 litros y 140 CV. Adicionalmente, contará con una versión diesel de 2 litros, que eroga 150 CV de potencia.
Según lo anunciado, el plan de producción del Chevrolet Cruze contempla una inversión correspondiente a 500 millones de dolares, de los cuales 351 millones serán destinados a las instalaciones de la compañía en Lordstown, Ohio, EE.UU., en donde se producirá.
Dicho vehículo forma parte de la estrategia de la compañía por impulsar la fabricación de vehículos compactos que respondan al diseño apasionante y alto rendimiento que están buscando los consumidores a nivel global.

La comercialización del Nuevo Chevrolet Cruze comenzrá en Europa a partir del año 2009 mientras que en Estados Unidos comenzaría en el 2010. Pese a ser marca americana, mira por donde...en esto iremos por delante...

Avensis 2009, más refinado, más potencia, menos emisiones, menos consumo...

2008-09-01T07:57:00.000-07:00

El fabricante de automóviles japonés acaba de dar a conocer en Internet la nueva imagen de su renovado sedán,el Toyota Avensis, que hará acto de aparición por vez primera en el Salón de París – a celebrar entre el 5 y el 19 de octubre -, mientras que su comercialización se hará efectiva a principios de 2009.

Aunque la única imagen disponible, por el momento, nos muestra sólo una zaga donde ya se aprecia los primeros rasgos con claridad de esta berlina que cambia profundamente su carrocería y terminaciones para adaptarse a los nuevos tiempos. Ahora su línea es mucho más refinada y contundente con un paragolpes más remarcado, al igual que en la hendidura lateral situada en la parte inferior de las puertas. Dichas puertas cuentan ahora con una terminación más estilizada gracias a una mayor presencia de cromados. También llaman la atención las ópticas traseras con un diseño horizontal más alargado. También es de suponer que el frontal recibirá los pertinentes cambios, que reflejen los cinco centímetros que se ha incrementado tanto en longitud como en anchura el nuevo Avensis. Dicho incremento en dimensiones hace pensar que puede haber una mejora en espacio y confort interior en un vehículo que actualmente es uno de los más habitables del segmento.

De relevancia
Destacamos: Aunque todavía no se han dado a conocer los motores que propulsarán a la tercera generación del conocido sedán de Toyota, sí contarán con una mayor potencia y un menor nivel de emisiones y consumos.
Aunque de momento la única información oficial sobre motores, versiones o precios no se ha dado a conocer a la espera de que se revele en el próximo Salón de París, Toyota anuncia que los motores que propulsarán dicho modelo contarán con una mayor potencia, un menor consumo y nivel de emisiones que la actual gama. Incluso en 2010 podría incorporarse un híbrido diesel –aunque todavía no hay nada confirmado por parte de la marca japonesa. Sin embargo ofrecerá como equipamiento opcional la posibilidad de incorporar tracción total.

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Más versiones

TOYOTA Avensis familiar
La tercera generación del nuevo Avensis, como la actual que data de 2003 vendrá acompañada de distintos tipos de carrocería que se irán incorporando a medida que se haga efectivo su lanzamiento comercial. De esta manera en 2009 saldrá a la venta la versión sedán – 4 puertas – de este modelo, para seis meses después de su lanzamiento incorporarse la versión familiar. De momento no se tiene previsto que vaya a aparecer una versión de cinco puertas.

texto: Bienvenido Alcántara

La DGT se va de "cacería"

2008-08-27T16:29:00.000-07:00

Esta noche de miércoles, última semana de Agosto, leía un artículo en quizás, el más respetable de los periódicos de Cantabria, El Diario Montañes del grupo Vocento. El artículo trata sobre la evaluación de la última campaña de tráfico de control de velocidad, que a continuación os pondré... La campaña está muy bien, aplaudo por una parte la labor que ha hecho que la "delincuencia" al volante haya descendido pero... también de nuevo, me ha hecho pensar en que...

¿hasta qué punto hablamos de seguridad cuando hablamos de poner más y más radares?

Bien bueno... os escribo el artículo y más abajo mi pequeña visión de cómo van las cosas respecto al tema...

"'Cazados' más de 33.000 conductores por exceso de velocidad en dos semanas

La campaña contra el exceso de velocidad que la Dirección General de Tráfico puso en marcha entre el 11 y el 24 de agosto ha dejado 33.500 conductores denunciados por la Guardia Civil. Pese a la elevada cifra registrada en sólo dos semanas, son 25.000 menos que en la misma campaña llevada a cabo en 2005. Este año, más del 97% de los 1,4 millones de vehículos que han sido controlados respetaba los límites.
El número de conductores denunciados por sobrepasar los límites de velocidad entre el 11 y el pasado 24 de agosto es de 33.500. Todos han sido 'cazados' durante la campaña especial desplegada por la DGT a mediados de mes, coincidiendo con unos días en los que los desplazamientos por carretera se han disparado con motivo de las vacaciones. Los que han excedido los límites suponen un 2,38% del total de los controles realizados.
Según datos de Tráfico, más del 97% de los 1,4 millones de vehículos que han sido controlados respetaba los límites de velocidad, por lo que en la actual campaña se ha denunciado a 25.000 conductores menos que en la llevada a cabo en 2005.
Esta tendencia a la baja se refleja también en el número de conductores que circulan a velocidades excesivas, de tal forma que durante los 15 días de campaña, 7 conductores han incurrido en delito y han sido puestos a disposición judicial por exceder en más de 80 kilómetros por hora la velocidad permitida en la vía.
Más de 100 kilómetros por hora por encima del límite
Uno de estos casos es el de un conductor de un Audi A-8 que circulaba a 226 kilómetros por hora en la radial R-3 cuando fue interceptado por un equipo radar de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, lo que supone rebasar en más de 100 kilómetros por hora la velocidad reglamentaria permitida. Se le ha imputado un delito contra la seguridad vial por conducción temeraria.
Del total de vehículos controlados, el 45% (570.531) lo fueron en carreteras convencionales (las que disponen de un solo carril en cada sentido no separados) y, de ellos, se denunció a 15.243, mientras que el 43% se ha realizado en vías de alta capacidad.
En esta campaña los agentes han contado con 264 radares móviles que se suman a los puntos fijos de control de velocidad. Además se han ampliado los tramos de carretera controlados, que han ascendido a 2.000, repartidos por toda España, excepto en las comunidades del País Vasco y Cataluña, que tienen las competencias transferidas.
Según la DGT, el exceso de velocidad ha estado presente en el 21% de los accidentes con víctimas (4.415 siniestros con 2.741 fallecidos) registrados en las carreteras el pasado año."

Y así es como yo lo veo...

No soy uno de los “cazados” ni siquiera he cogido el coche… Pero… algo tengo que decir…
Dónde está la crisis económica que no la veo… si con tanta caceria la recaudación debe de ser desmesurada…
Señores mandatarios… seguridad no es poner más y más radares para que las arcas aumenten…
Seguridad es poner en la carretera a más agentes de tráfico que ahí si es cuando levantamos el pie…
Seguridad es invertir en mejorar las vías que… irónicamente… no sé por qué el rally Dakar se hará en tierras sudamericanas si ya solo circular por España es una auténtica batalla…
Seguridad es subvencionar los vehículos seguros, un A8 es seguro si, pero también un A3, un Vectra, un Avensis, etc… y no es ninguna salvajada apostar por esa clase de flota, acaso en Alemania no se apuesta por los nacionales?(Mercedes, Audi, Volskwagen, BMW)
Seguridad no son esos badenes de hormigón en las vias convencionales, ahí si deberían haber radares con letrero que marque la velocidad a la que vas, ya sabes, vas a 80 por via de 50…multa…
Seguridad es enseñarnos a conducir en las autoescuelas, no a llevar el vehículo…
Seguridad es… quieres un coche potente? Me da igual que tengas 20 que 50 años, carnet especial, donde quede constancia de que sabes controlar el arma que llevas en las manos… y ojo, yo soy uno de esos propietarios de coches potentes…
Yo no tengo ningún poder de cambiar las cosas señores mandatarios, únicamente tengo el poder de mantener mis puntos para poder ir a trabajar, pero claro, a ustedes no os los quitan no? El señor Pere Navarro y demás que se les cazó… ahí siguen en la carretera (me da igual ellos que sus choferes) Mi poder es que si estas palabras han llegado a hacer reflexionar a alguien… ya he cumplido… no he hablado en vano…

¿Vehículos híbridos?

2008-08-26T09:07:00.000-07:00

El incremento en el precio de los carburantes, el futuro incierto de la disponibilidad de crudo y la necesidad de fabricar automóviles cada día más respetuosos con el medio ambiente colocan a la tecnología híbrida en una situación de privilegio como alternativa válida a los habituales motores de combustión interna, dependientes exclusivamente del petroleo. Un vehículo híbrido, como su propio nombre indica, es aquél que combina dos tipos de energía para su funcionamiento. Aunque a más largo plazo se podría hablar de motores de hidrógeno (pila de combustible) y eléctricos, la realidad más palpable, por su disponibilidad inmediata, es la combinación del clásico propulsor de explosión (gasolina o diésel) con la electricidad.

Sistema de recarga autónoma
La acumulación de energía que se debe realizar en las baterías para el funcionamiento del motor eléctrico puede tener dos orígenes. El más complejo y poco viable a corto plazo es el de su conexión a la red eléctrica; una solución que requeriría disponer de tomas de corriente domésticas y públicas adaptadas para reponer la electricidad perdida en la utilización del motor, una infraestructura que exige enormes inversiones.Por eso la tendencia que ya es una realidad es la de la autorrecarga de esas baterías. El coche híbrido es capaz de recoger y almacenar toda la energía cinética que se desperdicia en los automóviles convencionales, procedente fundamentalmente de las frenadas (y que se disipa en forma de calor) o del giro de las ruedas en las fases en las que no se exige consumo de energía (por ejemplo en los descensos). De este modo, las baterías se van regenerando de manera constante y el motor eléctrico dispone de energía en los momentos en los que la precisa.

La clave de la eficacia de los motores híbridos radica en el máximo aprovechamiento de los recursos energéticos disponibles. En un automóvil convencional, durante la mayor parte de su utilización se desperdicia buena parte de su potencia; por ejemplo, en un uso urbano no es necesario un rendimiento elevado (algunos especialistas lo calculan en no más allá de los 20 CV para un coche medio), con lo que la mayoría de los propulsores de combustión, incluso funcionando a bajo régimen, desaprovechan esa potencia, con el consiguiente gasto en consumo y contaminación innecesaria.

El coche híbrido es capaz de recurrir en cada situación a la fuente de energía más eficaz. En ciudad, a baja velocidad o en las arrancadas suaves, el motor eléctrico es el que se encarga de transmitir la potencia a las ruedas; cuando rodamos en carretera a un ritmo sostenido y sin elevadas exigencias prestacionales, es el motor de combustión el que mueve el vehículo; en caso de que la necesidad de potencia aumente (por ejemplo al acelerar con brío para un adelantamiento), el funcionamiento de ambos motores se combina para que el conductor disponga del rendimiento necesario. De todo ello se encarga de forma automática la gestión electrónica del vehículo, que es capaz de valorar una serie de parámetros para decidir de forma instantánea cuál de los modos de utilización disponible es el más adecuado, sin que sea necesaria la intervención del automovilista.

La evolución de las baterías
Los sistemas híbridos, no obstante, plantean algunos inconvenientes que los fabricantes se esmeran en pulir poco a poco. Son vehículos tecnológicamente más complejos, de producción más costosa y, por tanto, de precio más elevado (aunque algunos países, además de ciertas comunidades autónomas españolas, ofrecen beneficios fiscales a sus compradores). Pero, sin duda, el gran hándicap que presentan es el de las limitaciones y condicionantes de las baterías, aunque no es menos cierto que su evolución es imparable y lo sería incluso más si su implantación se extendiera (como demuestra el ejemplo de las baterías de los teléfonos móviles, cada vez de menor tamaño pero de mayor potencia).Los expertos señalan que la capacidad de acumulación energética de cada kilo de baterías se corresponde con unos 20 gramos de combustible. Es fácil adivinar, por tanto, que para obtener unos rendimientos aceptables (en torno a los 60 CV) se hace obligado contar con un número significativo de acumuladores. Un condicionante que se traduce en un mayor peso del vehículo (un mínimo de 40 kilos) y en la necesidad de encontrar un lugar adecuado para su colocación, sin que influya negativamente en el equilibrio dinámico (habitualmente en la parte trasera del coche, cerca del eje posterior).

Una oferta creciente
La comercialización de automóviles híbridos es aún residual comparada con los convencionales, aunque es cierto que su aceptación crece poco a poco y, con ella, la variedad de modelos disponibles. El más vendido y exitoso es el Toyota Prius, una berlina de la que, desde su lanzamiento en 1997, se han vendido más de 800.000 unidades en todo el mundo. Otra marca de este grupo japonés, Lexus, también se encuentra a la vanguardia de la tecnología, con la particularidad de que en su caso de trata de modelos de altas prestaciones y segmento alto, como el RX 400h.Otra empresa, también japonesa, que apuesta fuerte por los híbridos es Honda, como demuestra la comercialización de una versión del Civic con este tipo de alimentación. Pero casi todos los fabricantes miran con ambición a un segmento por explotar y trabajan en prototipos que, a corto o medio plazo, estarán disponibles en sus concesionarios: BMW, General Motors, Ford, Volkswagen, Mercedes, Citroën, Peugeot, Hyundai... Y es que nadie quiere quedarse fuera de la que puede ser la gran batalla comercial de la próxima década.

Nuevo Ford Ka, la futura gallina de los huevos de oro...

2008-08-11T11:02:00.000-07:00

Hace no mucho hablábamos en el Blog de los nuevos aires del Ford Fiesta, pues bien, de remodelaciones sigue la firma americana, esta vez el conejillo de indias que se convertirá seguramente en la gallina de los huevos de oro, será el nuevo Ford Ka.

No estoy loco, ya no es ninguna "Ka'ca"... Nada tiene que ver el nuevo Ka con el modelo precedente. El pequeño de Ford mostrará su radiante imagen el próximo mes de octubre en el Salón del Automóvil de París donde será presentado oficialmente. El inicio de su comercialización en España está previsto para finales de año.

Al fabricante americano se le están acumulando las novedades. Con el lanzamiento del nuevo Ford Fiesta aún en ciernes, ya tiene en la línea de salida otra importante novedad: el Ka, un coche con espíritu juvenil y vocación urbana.

Desde que en 1996 llegara al mercado, la producción del Ka alcanzó más de 1,4 millones de vehículos. Con la nueva generación seguro que no les resulta difícil superar esta cifra.

Destacamos de la nueva pequeña joya: El lenguaje de diseño que ha llevado..

Han tenido que pasar doce años para que el “kinetic design” llegara al urbano de la marca del óvalo. Un diseño atractivo y decidido que estiliza cada rasgo del pequeño Ka. El frontal mantiene la sutil curvatura propia del modelo, pero a los lados del capó se marcan dos nervios que imprimen robustez y dinamismo. Los grupos ópticos adoptan la misma forma alargada que otros modelos de la marca, como el Focus o el nuevo Fiesta. El paragolpes abarca todo el frontal y aloja la parrilla y los faros antiniebla.

La distancia entre ejes se aprovecha al máximo para ganar espacio interior, así que, al igual que en la anterior versión, el voladizo trasero es una mera insinuación.

El diseño en cuña de su perfil y la disposición de la luneta trasera elevan visualmente la zaga proporcionando una imagen dinámica y mayor sensación de aplomo.

El interior combina distintos materiales y colores que aportan frescura al habitáculo. La palanca de cambios está situada en una posición elevada a modo de prolongación de la consola central, lo que hace que se libere espacio entre los asientos y que queden muy definidas las zonas del conductor y acompañante.

Comienzan a rugir los motores del Rally Gumball 3000.

2008-08-09T12:06:00.000-07:00

Una de las pruebas de motor más polémicas de los últimos años está a punto de comenzar. Aunque en principio los participantes deben cumplir con las normas de tráfico de cada país, lo cierto es que la polémica y el descontrol están servidos en el Rally Gumball 3000 que este año comienza en San Francisco y termina en Pekín.

Los organizadores aseguran que la prueba no es competitiva y que los participantes están obligados a cumplir con las normas de tráfico. La realidad es bien distinta. Lujo, velocidad, riesgo y descontrol son los ingredientes del Rally Gumball 3000, uno de los eventos del mundo del motor más polémico de los últimos años.

En 2008 celebra su décimo aniversario y por eso se ha diseñado un recorrido muy especial: arrancará el 9 de agosto en San Francisco y terminará ocho días después en Pekín, coincidiendo con los Juegos Olímpicos.

En el periplo, los 120 vehículos participantes pueden volver a protagonizar algunos episodios al límite de la ley; La teoría dice que los participantes en esta carrera de autos locos deben completar el recorrido en las condiciones habituales de tráfico, respetando la legislación vial de cada país que atraviesan. Sin embargo, cuando los aspirantes a pilotos (muchos de ellos ricos y famosos) se ponen manos a la obra parecen alérgicos al cumplimiento de cualquier tipo de norma. Viven deprisa y conducen deprisa. Bajo su control, los coche más caros, potentes y rápidos del planeta: Porsche, BMW, Ferrari, Lamborghini, Rolls Royce, Corvette…

Arrancan los motores y comienza la locura. El año pasado la prueba fue suspendida tras los accidentes de dos coches participantes que le costaron la vida a dos personas.
En 2005 fueron las carreteras catalanas el escenario de la detención de cinco inscritos. Los coches se dirigían a Barcelona, punto de partida de la prueba, a velocidades desorbitadas e infringiendo las normas, lo que obligó a las autoridades de tráfico a intervenir. ¿El resultado? Cinco arrestados, entre los que figuraban los actores Adrien Brody y Paul Walker, y sus coches confiscados.

Para celebrar el décimo aniversario de la Gumball 3000 (el dígito se refiere a las tres mil millas del recorrido, unos cinco mil kilómetros), la organización ha tirado la casa por la ventana (y los pilotos también, porque pagan 120.000 dólares de inscripción). Tras la salida del día 8 en San Francisco, los coches pondrán rumbo a Los Angeles, San Diego y Las Vegas. En la ciudad del juego les aguardarán tres gigantescos aviones Antonov para trasladarles hasta Nanjing, ya en China. Desde allí harán una escapadita hasta Corea del Norte, para vivir la experiencia de pernoctar en un país de tan difícil acceso. De regreso a Nanjing afrontarán la parte final del rally, viajando hacia Shanghai, Xuzhoy y, por último, la meta de Pekín. Sin duda, la llegada de la caravana (o lo que quede de ella) a la sede de los Juegos Olímpicos el día 16 de agosto será todo un acontecimiento.

La décima edición del Rally Gumball 3000 tendrá otro aliciente añadido: la participación del actor David Hasselhoff con su ‘Coche Fantástico’. La estrella televisiva de los años 80 ha decidido inscribirse al volante del auténtico ‘KITT’, el coche capaz de casi todo que conducía un detective de pantalones ceñidos y sempiterna chaqueta de cuero. El motor de KITT vuelve a rugir y su ya veterano propietario intentará llevarlo hasta la meta de Pekín.

Mercedes SL 65 AMG Black Series, diamante en bruto...

2008-08-01T14:11:00.000-07:00

Para los que no tenían bastante con los 612 CV del Mercedes SL 65 AMG, la marca de la estrella tiene preparada la edición Black Series de este modelo. Ofrece prestaciones de escándalo y la garantía de no pasar desapercibido.

Aunque parece recién sacado de los circuitos, el nuevo AMG es un coche de calle. Eso sí, no es apto ni para todos los conductores, ni mucho menos para todos los bolsillos. Aún no se conoce su precio pero seguro que hay que añadir un buen “pico” a los 238.312 euros que cuesta la versión “normal”.

El diseño de su carrocería ya delata el poderío de esta nueva entrega de las “Series Negras”.

Basta ver las generosas tomas de aire colocadas en el capó, la parrilla y las aletas delanteras. Los sobredimensionados pasos de rueda también hablan por sí solos, al igual que el alerón trasero escamoteable, que se eleva 12 cm cuando la aguja del velocímetro supera los 120 km/h. Claro que si no se alcanza esta velocidad se puede hacer que emerja pulsando un botón. Está realizado en fibra de carbono, al igual que el techo y el capó, algo que contribuye a aligerar el peso del conjunto.

Los cambios realizados en el Black Series que no se ven afectan sobre todo a la mecánica, la transmisión y la suspensión, que es más baja y totalmente regulable para adaptarse mejor a las condiciones de uso de cada momento. Por otro lado el control electrónico de estabilidad, ESP, permite tres posiciones: normal, sport o desconectado.

En las ruedas delanteras lleva llantas de 19 pulgadas y discos de freno de 390x36 mm con seis pistones, mientras que en las traseras las llantas son de 20 pulgadas y los discos de 360x26 mm con cuatro pistones. Los neumáticos que monta son los Dunlop Sport Maxx GT.

Se destaca, si así se puede decir de entre tanto diamante... el Motor V12 Biturbo potenciado
La descomunal potencia de 612 CV que ya ofrece el 6 litros V12 Biturbo en el Mercedes SL 65 AMG se eleva hasta los 670 CV en la edición Black Series gracias a las modificaciones realizadas en la sobrealimentación y en los sistemas de admisión y escape. Los dos turbocompresores que equipa son un 12 por ciento más grandes, también se han aumentado los conductos de aire y se han modificado los colectores de admisión para mejorar aún más la respuesta del motor.

Asimismo se ha trabajado en el sistema de refrigeración para optimizar su rendimiento. Con todo han conseguido fabricar el AMG más potente. Y es que el Black Series es capaz de acelerar de 0 a100 kilómetros por hora en sólo 3,8 segundos. Su velocidad punta, aunque limitada electrónicamente, llega a los 320 km/h.

El par máximo podría llegar a 1.200 Newton metro pero han preferido recurrir a la electrónica una vez más para limitarlo a 1.000 Nm, disponible entre las 2.200 y las 4.200 revoluciones por minuto.

El motor va asociado a una caja de cambios automática secuencial de cinco velocidades que permite dos modos de funcionamiento en automático, C y S, y otros dos en manual-secuencial, M1 y M2.

fuente: coches.net

Garbajosa confía en Jaguar XK8 para sus desplazamientos...

2008-07-29T12:19:00.000-07:00

El ex jugador del equipo de la NBA, Toronto Raptors y pívot de la selección española, Jorge Garbajosa ha optado por adquirir el deportivo coupé de Jaguar denominado XK8, cuyo motor V8 de 4,2 litros le proporciona una potencia de 300 caballos.

Para el internacional nacido en la localidad madrileña Torrejón de Ardoz, la clave de haberse declinado por este estilizado coupé reside en la búsqueda de “la misma seguridad y potencia que en las pistas de baloncesto, por ello las decisiones tienen que ser rápidas y coordinadas con las del resto del equipo, de la misma forma que reacciona el Jaguar cuando se le pide”.
El portentoso coupé de la firma británica se convierte de esta manera en un compañero perfecto para Jorge, ya que auna una carrocería monocasco realizada en aluminio con todo una batería tecnológica para disfrutar cada viaje de manera rápida y segura. Todo ello gracias a elementos como la suspensión de control electrónico CATS, el control dinámico de estabilidad (Trac DSC), el control de tracción (TCS), el control de presión de neumáticos (TPMS), la distribución de la frenada de emergencia (EBA), el freno de estacionamiento electrónico (EPB) y el control de crucero adaptativo (ACC).

Vamos, un coche normal...
Bien, me lo voy a comprar, ¿cuánto dices que cuesta?

JAGUAR Serie XK XK8 4.2 Coupe - 94.300 €

Características generales
Marca: JAGUAR
Modelo: Serie XK
Versión: XK8 4.2 Coupe
Combustible: Gasolina
Potencia k.w: 219 kw cv: 298 cv
Cilindrada: 4.196 cc
Caja Cambios: Automático
Número de puertas: 3
Aceleración (0 a 100 km/h): 6,2 segundos
Largo: 4.791 mm
Alto: 1.322 mm
Capacidad depósito: 75 Litros

Hhhmmm… no gracias, me gusta con cambio manual, ya no lo quiero…

fuente: coches.net

BMW S1000RR preparados para Superbikes 2009

2008-07-26T05:39:00.000-07:00

Hace ya meses que BMW anunció su participación en el mundial de Superbikes 2009, y el proyecto cada vez va cogiendo más forma. Y es que por primera vez los seguidores de BMW podran ver el aspecto de la nueva máquina de la casa bávara para el próximo mundial de SBK.

La BMW S 1000 RR ha sido probada en varios circuitos españoles de velocidad, pero ahora ya tenemos el primer test de la moto en un circuito propio del mundial de Superbikes, el Eurospeedway Lausitzring, un trazado que estuvo en el calendario del mundial hasta la temporada pasada y donde el equipo BMW ha podido comparar tiempos de vuelta en carrera del año pasado con los que obtiene en este momento la nueva máquina de BMW.

Al final del test, el equipo y los tres pilotos que participaron en la prueba se mostraron muy satisfechos con los progresos conseguidos con la moto y ahora se analizarán los datos obtenidos en el test del pasado fin de semana.

Los tres probadores (Steve Martin, Kevin Curtain y Jeremy McWilliams) coincidieron en afirmar que la base de la S 1000 RR es muy buena, el motor tiene suficiente potencia para competir en SBK y tanto el chasis como la suspensión trabajan correctamente.

Los tres pilotos afirmaron después del test que la BMW ya reúne las características de una Superbike.

Hasta ahora nos hemos centrado en chasis y en la base de la motocicleta y a partir de ahora la electrónica de la moto será nuestra principal prioridad. Pero si seguimos trabajando al ritmo que lo estamos haciendo hasta ahora, creo que podremos dar alguna sorpresa a algunos la próxima temporada".

Mientras que todas las miradas se centran en los circuitos donde la S 1000 RR está rodando, cerca de Munich, en un pequeño pueblo llamado Rosenheim, BMW y Alpha Technik están fabricando y preparando ya las motos que competirán el próximo año en el mundial de Superbikes 2009.

Fuente: Motorrad

Audi trabaja en evitar los semáforos en rojo.

2008-07-26T05:33:00.000-07:00

La tecnología avanza a pasos agigantados y en pos de mejorar la conducción encontramos muchos proyectos curiosos.

Entre lo que más se está trabajando últimamente es en la interacción auto-auto, intentando equipar los vehículos con sensores que anticipen el movimiento de otro vehículo y avise ante una posible colisión. Ahora la cosa va más allá y no solo se busca evitar accidentes sino también hacer may confortable el viaje.

En pos de este objetivo los ingenieros de Audi están trabajando en un sistema que permitiría evitar los semáforos rojos y de esta forma no tener que detenerse en ninguna esquina.

Asociándose con el gobierno de Ingolstadt la marca teutona desarrollará e instalará 50 semáforos equipados con sensores que se comunicarán con el software de los vehículos de prueba para determinar la velocidad apropiada.

De esta forma se evitarían largas colas de atascamiento y se contaminaría menos.

Claro que para que funcione todos los conductores deberían respetar la velocidad aconsejada y nadie debería tener apuros.

Si bien es aún una prueba me imagino que no será nada fácil llegar al resultado deseado.

Aih si yo hubiera tenido un aparato de estos para evitar semáforos en rojo...